京東物流獨(dú)立時(shí)間，京東物流獨(dú)立的影響

京東的送貨速度一向都非?？?，所以有時(shí)即使不是京東的商品也會(huì)選擇京東物流，但其實(shí)最初京東物流只是專門為京東商城服務(wù)的，那么京東物流獨(dú)立時(shí)間是什么時(shí)候？影響有什么呢？京東物流發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)程度與它是一個(gè)它的獨(dú)立是脫不開關(guān)系的，今天我們就一起來了解一下。

一、京東物流獨(dú)立時(shí)間

2016年11月23日，劉強(qiáng)東宣布，京東物流，作為一個(gè)品牌，將全面開放三大服務(wù)體系：快遞、倉儲(chǔ)和物流云。也就是說，除了京東本人，其他電子商務(wù)公司也可以將貨物存放在京東倉庫，由京東負(fù)責(zé)配送。消息一出，其他快遞員頓時(shí)慌了。

2017年4月，京東正式脫離物流體系。這意味著在過去，京東和物流都在公司服務(wù)。未來，它將擁有自己的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)，制定以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略。

2018年8月，京東物流市又進(jìn)行了一次有史以來規(guī)模最大的機(jī)構(gòu)升級(jí)，建立了前臺(tái)， 中臺(tái)和后臺(tái)，三個(gè)單位系統(tǒng)，都是符合錢的。

2019年1月，京東正式確認(rèn)零售，物流和數(shù)字技術(shù)三駕馬車。此后，物流在京東的發(fā)展全面步入快車道。

京東物流在2017年前三個(gè)季度凈虧損4.39億。此外，2017年前三季度，物流， 京東京東商城的收入占比分別為82.26%、83.95%和81.56%，說明京東物流對(duì)京東商城的依存度仍然很高。

京東物流降低成本，降低快遞員五險(xiǎn)一金標(biāo)準(zhǔn)，取消基本工資；

其次，增加快遞員的收件傭金，迫使他們專注于業(yè)務(wù)，為京東物流創(chuàng)收

憑借12年在物流積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)百億美元的基礎(chǔ)設(shè)施，京東物流迅速在與順豐和通達(dá)系的競爭中脫穎而出

2019年8月，京東發(fā)布了財(cái)報(bào)上半年，物流和服務(wù)收入達(dá)到99.7億。在虧損了12年后，京東物流終于扭轉(zhuǎn)了虧損局面。

二、京東物流獨(dú)立的影響

自從劉強(qiáng)東建立了自己的物流，物流， 京東一直是一個(gè)巨大的成本中心。隨著物流，的不斷擴(kuò)大，京東，在土地收購、倉儲(chǔ)建設(shè)和分銷團(tuán)隊(duì)的改善方面的投資都需要大量的資金。據(jù)行業(yè)分析師稱，京東在物流的投資一直在蠶食有限的利潤，導(dǎo)致多年虧損。

事實(shí)上，劉強(qiáng)東“踢出”京東物流的真正原因是為了讓京東集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表看起來更好。

長期以來，京東物流一直是整個(gè)京東集團(tuán)的成本中心。但經(jīng)過多年的發(fā)展，并沒有出現(xiàn)劉強(qiáng)東在物流， 京東所設(shè)想的“規(guī)模效應(yīng)”，根據(jù)財(cái)報(bào)，的數(shù)據(jù)，京東的績效成本率一直很高，而京東的績效成本率在過去八個(gè)季度在7%-7.5%左右波動(dòng)。

京東財(cái)報(bào)中的“履約成本”主要指京東的存儲(chǔ)和物流成本。受京東，物流成本的影響，截至2017年Q2，京東在公認(rèn)會(huì)計(jì)原則下仍損失2.87億美元。為了轉(zhuǎn)移這部分損失，劉強(qiáng)東選擇讓京東物流獨(dú)立經(jīng)營，迅速開始融資。通過稀釋京東集團(tuán)股權(quán)在物流， 京東，的比例，可以減少京東和物流對(duì)京東集團(tuán)整體利益的侵占。

據(jù)報(bào)道，在物流，這輪融資后，京東， 京東集團(tuán)仍持有股權(quán)81.4%的股份，隨著京東和物流，的持續(xù)融資，京東集團(tuán)的持股比例將越來越小，合并報(bào)表后對(duì)利潤的影響也將越來越小。

但值得注意的是，在分擔(dān)京東物流的虧損的同時(shí)，小股東并不擁有京東物流系統(tǒng)的全部資產(chǎn)，根據(jù)上述材料，截至2017年9月30日，物流， 京東的流動(dòng)資產(chǎn)為43億元，非流動(dòng)資產(chǎn)為27.77億元。

據(jù)財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，截至2017年9月30日，京東擁有固定資產(chǎn)99.7億元，在建工程28.6億元，土地使用權(quán)68.3億元。

這三個(gè)數(shù)據(jù)可以看作是京東對(duì)物流系統(tǒng)的投資規(guī)模，加起來達(dá)到196.6億元。與物流， 京東， 27.77億元的非流動(dòng)資產(chǎn)相比，兩者差距很大。最有可能的是，京東沒有將物流體系中最大的資產(chǎn)，如倉儲(chǔ)、土地和房地產(chǎn)，注入分裂的物流， 京東

此外，從2016年起，京東將金融業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)分開，O2O業(yè)務(wù)將分配給達(dá)達(dá)。在所有這些巨大的負(fù)擔(dān)被移除之后，京東，的利潤急劇上升，而它只剩下了電子商務(wù)業(yè)務(wù)。2017年全年，京東在美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，凈利潤1.168億元，似乎擺脫了“大虧損”的帽子。

以上就是京東物流獨(dú)立時(shí)間，京東物流獨(dú)立的影響的全部內(nèi)容，之前小編還介紹過京東白條利息的相關(guān)內(nèi)容，如果感興趣也可以了解一下。

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