中國正在成為一個包郵國 中國人收到的快遞數(shù)比美國人多三倍

你知道嗎?中國早已成為世界包郵率最高的國家。

近日，記者獲悉，今年雙11全國(港澳臺地區(qū)除外)的包裹里，可能98%都可以實現(xiàn)包郵。也就是說，雙11期間，在全國網(wǎng)友下單的所有訂單中，98%的訂單都將實現(xiàn)免運費!

事實上，根據(jù)《中國電商物流大數(shù)據(jù)報告》，在2016年，中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包郵率已經(jīng)就已經(jīng)達到了達到89.4%，而江浙滬的包郵率為87.3%，與全國平均水平持平。偏遠省份的包郵率也達到了85.1%。

這組數(shù)據(jù)說明了一個你可能不知道的厲害的真相：在中國，快遞已進入全民包郵時代!

放眼世界，中國電商行業(yè)發(fā)達，人均收快遞數(shù)量高：每個中國人收到的快遞數(shù)，比每個美國人收到快遞數(shù)的三倍還多!

另外，中國人在電商買東西享受包郵的比例也是拔尖的。

相比中國的98%，通過推測亞馬遜的prime會員(會員買東西享受包郵)的滲透率推測，美國的包郵率大致也只有60%左右。其他歐洲國家就更低了。

當你在淘寶花2.9元買一袋發(fā)繩都享受包郵的時候，許多國家的人民還需要買滿199美元才能免除運費。

那么，中國包郵率全球第一，到底做對了什么呢?

受到電商經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的激勵

從20世紀90年代中國電子商務(wù)起步期開始，直到今日我國電商已經(jīng)發(fā)展了20多年，電商的發(fā)展帶動了整個物流行業(yè)的發(fā)展。

“經(jīng)過初步測算，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量完成830億件，同比增長30.8%，業(yè)務(wù)收入達8750億元，同比增長16.7%。”在1月4日舉行的2021年全國郵政管理工作會上，國家郵政局局長馬軍勝說。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，電商、直播等線上經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，在各類大促密集驅(qū)動下，消費熱情持續(xù)高漲，網(wǎng)絡(luò)零售額增速近20%，快遞業(yè)務(wù)量增量將超200億件，遠高于去年同期增量。就連地處祖國西南邊陲的西藏，去年一年快遞業(yè)務(wù)量也已超1000萬件，而西藏人口才350萬。

除了電商整體的發(fā)展，電商行業(yè)的邏輯也讓包郵變得可行。

很多消費者會疑惑，淘寶上那些賣幾塊錢東西還包郵的賣家是怎么辦到的?不會虧么?

事實上，電商的核心競爭力并不是單純的價格，而是店鋪流量，如果把非常便宜且包郵的商品做成爆款，也能帶動店里其它商品的銷量，商家整體并不會虧本。而當銷量持續(xù)上升之后，商家還可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，找到更便宜的進貨渠道和更便宜的快遞公司，或者跟快遞公司達成協(xié)議，按總重量算錢，比如一公斤兩塊錢，那么拆分到一包頭繩的運費，確實可以變成幾毛錢。

包郵促進消費，反過來也推動物流體系的發(fā)展

從物流基礎(chǔ)上看，江浙滬發(fā)展比較均衡，人口密度大，同時也是制造業(yè)中心，有多個沿海港口，商品貿(mào)易流量大，陸路貨運不容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可以攤薄運費。

而要把包郵推廣到人煙稀少的西部，還需要對鄉(xiāng)村物流進行數(shù)字化升級。2019年國內(nèi)某大型物流企業(yè)啟動以“快遞共配+農(nóng)貨上行”為主的鄉(xiāng)村快遞物流智慧共配項目(簡稱共配項目)，通過把縣域多家快遞企業(yè)整合起來，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員配送區(qū)域，提高配送密度。利用其研發(fā)的共同配送系統(tǒng)，實現(xiàn)鄉(xiāng)村縣級共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配站點包裹統(tǒng)一處理，提高了包裹信息分流處理和系統(tǒng)實操效率，推動快遞企業(yè)降本增效。幫助相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村快遞成本減少20%-30%，人員效率提高30%。

這種提效，在西部偏遠地區(qū)更為明顯，西藏阿里地區(qū)普蘭縣，接入共同配送項目后，從阿里中心城區(qū)獅泉河到達普蘭縣，快遞的送貨速度也提高了兩倍，成本降低兩倍。陜西宜君縣，物流成本從17元降至4.5元，降本近4倍。

西部物流的暢通，激發(fā)了西部鄉(xiāng)村的消費力，新疆喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣的物流從業(yè)者伊力亞爾表示，第一年，一個縣城一天只有800單，第二年就翻了五倍，隨著鄉(xiāng)村全面脫貧，農(nóng)村消費者消費力提升，物流通了，滿足了他們網(wǎng)上消費需求。

另外，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷，快遞業(yè)變化也影響著產(chǎn)業(yè)鏈的布局。隨著一二線城市土地、人工等成本持續(xù)上升，快遞運行成本隨之升高，價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營成本較低，價格相對也較低?？爝f價格較低區(qū)域，首先吸引商家將發(fā)貨地轉(zhuǎn)移至此，隨后，逐步吸引物流倉儲、辦公服務(wù)、金融服務(wù)等相關(guān)要素、資源集聚，最后帶動生產(chǎn)企業(yè)將制造基地轉(zhuǎn)移。

在粵港澳大灣區(qū)，有一個叫麻涌的小鎮(zhèn)，各大互聯(lián)網(wǎng)商家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾、九陽等500家下游商家紛紛進駐。麻涌成為珠三角電子商務(wù)聚集點，每天有千萬包裹發(fā)出，以最快速度滿足消費者需求。麻涌有什么秘訣?合適的地理位置，距離廣州市區(qū)29公里，距離東莞市區(qū)22公里，高速便利;較低的運營成本，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務(wù)“物美價廉”。

得益于國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的改善

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)?；拘纬梢?ldquo;十縱十橫”綜合運輸大通道為主骨架、內(nèi)暢外通的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。截至2020年底，鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里;公路通車里程520萬公里，其中高速公路16.1萬公里;內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道1.6萬公里;城市軌道交通運營里程7354.7公里。我國高速鐵路里程、高速公路里程、城市軌道交通運營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)都穩(wěn)居世界第一，鐵路、高速公路對城區(qū)常住人口20萬以上城市的覆蓋率均超過95%，民航運輸機場已覆蓋92%的地級市。

二是綜合交通樞紐布局逐步完善。45個國家物流樞紐建設(shè)工作穩(wěn)步推進，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系框架基本形成。上海虹橋、北京大興等一批現(xiàn)代化綜合交通樞紐項目建成投運，有效提升了綜合運輸能力和效率。北京、上海、廣州、深圳等綜合交通樞紐城市的國際競爭力、影響力全面提升。三是重點區(qū)域交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷提升。京津冀、長三角交通一體化取得明顯進展，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通穩(wěn)步推進，黃河流域、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合立體交通布局不斷完善，為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟布局、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

15年前，從西藏各個縣城到內(nèi)地的郵包平均需走行30天左右。4年前，包裹從日喀則到東部省會城市，可能要花兩到三周時間?，F(xiàn)在有了航空直達的線路，多數(shù)地方的包裹可在三五天送達;陸運也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時間。”

現(xiàn)在中國物流規(guī)模已經(jīng)是美國兩倍，是全球制造中心。工業(yè)生產(chǎn)要求物流服務(wù)穩(wěn)定，同時要準時。今天中國已經(jīng)有大量生產(chǎn)維護依賴快遞公司來完成，甚至包括航空發(fā)動機定期維護的運輸。與此同時，快遞配送業(yè)務(wù)已經(jīng)從天精確到小時，正在從小時精確到分。這種前所未有的物流體系，必然會助力中國制造進一步蓬勃發(fā)展。而正在覆蓋全國的包郵，就是時代最具特色的標簽。

中國正在成為一個包郵國，而這件事，也許比你我想象的都更加厲害。

關(guān)鍵詞： 中國正在成為一個包郵國 中國快遞 全民包郵時代