天天滾動:關閉前置倉業(yè)務，每日優(yōu)鮮放棄了自己的驕傲

去年夏季，每日優(yōu)鮮頂著“生鮮電商第一股”的光環(huán)登陸美股，然而在一年后，在幾乎各類“第一股”都不太好過的情況下，每日優(yōu)鮮的境遇儼然也格外艱難，市值甚至已跌去98%，至今不僅2021年年報難產(chǎn)，更是收到納斯達克的“退市”通知函。但就在如此危急存亡之秋，每日優(yōu)鮮日前選擇了關閉賴以成名的30分鐘極速達業(yè)務。

繼日前有用戶發(fā)現(xiàn)每日優(yōu)鮮在部分大中城市的前置倉點位異常、顯示為門店內(nèi)部升級，并改由次日達云超業(yè)務代替后。近日，每日優(yōu)鮮APP在首頁發(fā)布的“服務變更通知”顯示，配送時間已由此前的“最快30分達”調(diào)整為“最快次日送達”，配送范圍則為“全國均可配送”。據(jù)悉，這一變化覆蓋了北京、上海等一線城市，以及天津、南昌、杭州等二線城市，乃至定遠等三四線城市。

(資料圖片僅供參考)

對此每日優(yōu)鮮方面回應稱，在實現(xiàn)盈利的大目標下，公司對前置倉業(yè)務進行了調(diào)整，次日達與其他業(yè)務則不受影響。不難發(fā)現(xiàn)，每日優(yōu)鮮也選擇了“節(jié)流”，而前置倉則被選為了“優(yōu)化”對象。

然而，前置倉在每日優(yōu)鮮成為“生鮮電商第一股”的過程中，毫無疑問可謂是居功至偉，同時也是其得以在生鮮電商賽道脫穎而出的關鍵。所以也難怪有觀點認為，每日優(yōu)鮮“優(yōu)化”前置倉業(yè)務頗有種“揮淚斬馬謖”之感。

不同于圖書、服飾、鞋帽、家居和數(shù)碼產(chǎn)品，生鮮的電商化在移動互聯(lián)網(wǎng)時代才正式開啟。有著非標化、易損耗屬性的生鮮商品，與圖書、消費電子等品類的標準化和低損耗截然相反，這也就意味著產(chǎn)地倉+快遞的常規(guī)物流配送模式，并不適合生鮮電商，由此也使得強調(diào)配送效率和商品品質(zhì)的前置倉模式應運而生。而具體到每日優(yōu)鮮，則使用了“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的二級倉儲體系。

所謂前置倉，其實與京東等電商平臺的中心倉不同。出于成本方面的考量，后者通常會建設在成本較低的城郊，而前置倉則需要出現(xiàn)在社區(qū)附近，也就是生鮮商品存儲消費者身邊，在用戶下單后，前置倉即可完成揀貨、打包，以及最后一公里的配送，其作用就像“毛細血管”一樣直接面對用戶。在每日優(yōu)鮮的設想中，前置倉的價值在于能滿足那些對“時效性”有較高需求的高價值消費者，用配送效率來換取市場競爭優(yōu)勢。

以往，生鮮電商最大的問題就是損耗高，而前置倉則能夠在一定程度上降低損耗。不得不說的是，前置倉描繪的前景無疑是美妙的，這也是在過去數(shù)年資本市場追捧每日優(yōu)鮮的原因。

但可惜的是，前置倉重資產(chǎn)、重運營的特點，儼然也成為了壓垮每日優(yōu)鮮的最后一根稻草。別的不說，由于前置倉需要建立在社區(qū)里，所以成本顯然也會更高，即使每日優(yōu)鮮全國1500多個前置倉中有一部分是引進的加盟合伙倉，但自建倉儲依舊是一筆高昂的投資。

更為致命的是，前置倉的運營成本也同樣很高。且不提每日優(yōu)鮮所處的生鮮賽道需要冷鏈，單單為解決“最后一公里”問題的騎士付出的成本就低不了。作為非標品的生鮮在C端的特點就是碎片化、多元化和不確定性，再加上每日優(yōu)鮮打出的旗號是新鮮、快捷、低價，而在騎手的時間與精力有限的情況下，要完成盡可能多的訂單，就只能讓訂單的密度不斷提升。

換而言之，前置倉的成功需要保證在一定半徑內(nèi)持續(xù)產(chǎn)生大量訂單。在國內(nèi)市場，或許就只有諸如天通苑、回龍觀這類超大型社區(qū)才能滿足相應的條件。而有限的前置倉與用戶多元的需求之間，也存在極大的矛盾。盒馬CEO侯毅就曾直言前置倉是偽命題，而他否定前置倉的理由有三點，分別是客單價上不去、損耗率下不來、毛利率難保證。

持續(xù)的投入完成市場教育，也是前置倉模式成功的必要條件，但遺憾的是每日優(yōu)鮮現(xiàn)在就很缺錢。根據(jù)每日優(yōu)鮮此前公布的招股書顯示，2018年至2020年其凈虧損分別為22.32億元、29.09億元和16.49億元，加上2021年預計全年虧損額度達到37億元，相當于是在4年時間里一共虧了上百億。

根據(jù)每日優(yōu)鮮發(fā)布的財報顯示，截至2021年9月末，其所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為22億元，再加上高達32.23億元的流動負債，不難發(fā)現(xiàn)口袋里的錢已經(jīng)不多了。

再加上屋漏偏逢連夜雨，據(jù)艾瑞咨詢此前公布的相關數(shù)據(jù)顯示，我國三線城市菜市場生鮮零售占比達59.6%，四線及以下城市菜市場生鮮零售占比為69.1%。也就意味著前置倉其實是個局限性相當大的商業(yè)模式，需要用戶一定的消費能力作為支撐，因此每日優(yōu)鮮重點發(fā)力一二線城市顯然也是基于這一原因。但在當下的市場環(huán)境中，高價值消費者對“囤積物資”的需求已超過了“即時配送”，這也是山姆會員店、Costco更受歡迎的關鍵。

歸根結底，前置倉幾乎是一個只有資金雄厚的巨頭才能玩轉(zhuǎn)的模式。問題是，失去了“30分鐘極速達”的配送能力，退守次日達的每日優(yōu)鮮，市場競爭力極有可能會大幅度下降。在失去了下單很快就能拿到商品的特色后，每日優(yōu)鮮在配送效率上儼然與社區(qū)團購已經(jīng)沒有了區(qū)別，同樣都是今天下單、明天送到，如今社區(qū)團購平臺除了在商品品類上可能略有不及外，在最重要的價格方面顯然有著更大的優(yōu)勢。

至于說向B端轉(zhuǎn)型、搭建智慧菜場，這條路目前只能說是前景不明。按照每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人徐正的說法，智慧菜場就像是線下菜市場領域的淘寶，做的是連接商戶和消費者的交易平臺。盡管將傳統(tǒng)菜市場進行數(shù)字化改造，使得其變身青春版前置倉看起來美好，但改造菜場就需要打破原有的利益格局，這可是阿里、美團此前都已經(jīng)在啃的“硬骨頭”，每日優(yōu)鮮真能做成嗎？

關鍵詞： 的情況下 不難發(fā)現(xiàn) 現(xiàn)金等價物