世界微動態(tài)丨新車被指定價高、無亮點，奇瑞新能源還能逆襲嗎？

最近，沒什么聲量的奇瑞新能源被迫出圈了。

(資料圖)

有消息稱，在奇瑞新能源近日舉辦的奇瑞無界Pro上市發(fā)布會上，由于有參與媒體人士被診斷為新冠肺炎確診病例，致使活動現場的所有工作人員及400多名媒體人員被隔離。

一時之間鬧得沸沸揚揚。不過，奇瑞新能源官方后來回應，公司并未得到相關方面的信息，奇瑞相關活動均通過當地政府的報備正常舉行。

雖然聽上去有些慘，但也讓奇瑞無界Pro受到了更多關注。對于無界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一個小車品牌，以智能、精品為未來定位，成為全球精品智能純電小車引領者。同時奇瑞計劃進一步擴大新能源布局，未來推出小車以及高端兩大品牌，明年銷售目標40萬輛。

在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當下，奇瑞新能源能實現“小車引領者”的野望，并順利擠進高端市場嗎？

要做小車引領者？

在新能源領域，奇瑞新能源的知名度遠不及比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企，也不像造車新勢力“蔚小理”有著忠實粉絲。但憑借一直以來的小車優(yōu)勢，奇瑞新能源還算有著不錯的銷量。

在乘聯(lián)會發(fā)布的10月新能源廠商銷量排行榜中，奇瑞新能源以17365輛的成績，排名第7位；前10個月，累計賣出197234輛，排名第6位。

奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年開始新能源汽車研發(fā)，2010年成立奇瑞新能源。但成功占領市場還是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小螞蟻車型，延續(xù)奇瑞汽車的“小車戰(zhàn)略”，讓奇瑞新能源抓住了消費者。

奇瑞新能源也逐漸形成了主打微型車的奇瑞eQ、小螞蟻、QQ冰淇淋，主打SUV的大螞蟻、瑞虎e，以及主攻轎車的艾瑞澤e品牌矩陣。

然而，除小車外，其余領域的市場反響平平，并且近年來，由于下沉市場成為新能源汽車的增量市場，小車市場愈發(fā)擁擠，奇瑞新能源面對的挑戰(zhàn)也越來越大。

2020年，上市兩個月的五菱宏光MINI EV超過特斯拉Model3，登上了新能源汽車銷量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的強勢銷量，也讓眾多車企意識到小車市場的潛力，不少車企都開始推出相應車型。長安奔奔E-Star、歐拉好貓、零跑T03等車型都相繼出場，爭奪市場。

2022年1~10月，新能源汽車累計銷量為443.15萬輛，其中A00級純電動車累計銷售91.86萬輛，A0級累計銷售45.56萬輛，合計銷售占比31.01%

值得一提的是，自雙積分制度推出后，傳統(tǒng)車企需要主打性價比的小車去搶占市場，以獲得積分。這意味著，奇瑞新能源要更加突出差異化才能保持小車市場的優(yōu)勢。

迎合客戶需求成為奇瑞新能源的打法。比如說，小螞蟻貼上了女性專屬標簽，QQ冰淇淋則被定位為Z世代消費者的“快樂大玩具”，新車型無界Pro則主打智能化。

根據奇瑞新能源官方的說法，無界Pro也承擔著奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未來公司會打造一個小車品牌，以智能、精品為未來定位，成為全球精品智能純電小車引領者。

不知道是不是主打智能化給了無界Pro勇氣，作為A00級車型，無界Pro以8.99萬~11.29萬元的定價直指小車價格天花板。對于一款小車來說，價格不算友好，其車身尺寸要小于零跑T03，價格卻要比零跑T03貴1萬多元。

另外，無界Pro上市后，立即遭受到產品無亮點、外觀抄襲的質疑。不少圈內人士指出，無界Pro宣傳的機甲風外觀亮點，更像是一輛縮小版的AION Y，特別是前臉和側面造型，以及雙門四座的布局設計，與AION Y有諸多相似之處。

產品定價上誠意值得商榷，又陷入抄襲旋渦，奇瑞新能源能成為小車引領者嗎？

在中高端市場掙扎

雖說小車市場能夠貢獻不少銷量，但在原材料上升、成本不斷增加的壓力下，薄利多銷的市場紅利終會見頂。

因此，“新能源+高端化”成了目前汽車行業(yè)的新戰(zhàn)場，包括曾經走中低端路線的新勢力哪吒、零跑等也都開始沖擊中高端市場。

而無論是燃油車還是新能源汽車，奇瑞的中高端嘗試都難言成功。在燃油車時代，奇瑞相繼推出過瑞麒、威麟、開瑞、觀致等中高端車型子品牌，但最終都因銷量不濟導致停產或者易主。

在新能源的嘗試則是大螞蟻，售價14.98萬~18.98萬元的SUV車型代表著奇瑞新能源沖擊更高市場的嘗試。彼時，奇瑞新能源放言稱，大螞蟻可以完全對標寶馬X5和特斯拉的Model X，在產能問題解決之后，月銷過1000輛將是基本水平。

現實是，市場并不買賬，奇瑞新能源還是在靠小螞蟻撐場面。今年前10個月，大螞蟻累計銷量為177輛，對公司銷量貢獻幾乎可以忽略不計。其中10月銷量僅為6輛，個位數的月銷成績標志著奇瑞新能源高端化轉型的失敗。

不過，奇瑞新能源并不想放棄向上沖高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海車展期間，還會對未來高端品牌做一個更全面的發(fā)布，首款產品也將在明年發(fā)布，未來奇瑞新能源的產品結構不僅僅是小車。

顯然奇瑞新能源希望通過產品升級、品牌力提升進軍中高端市場。同時，奇瑞也在不斷加碼新能源投資，以賦能奇瑞新能源的發(fā)展。

9月16日，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術領域，全方位覆蓋了新能源汽車的關鍵技術領域。在未來5年，奇瑞計劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，到2025年建立300個瑤光實驗室。

問題是，奇瑞新能源已經晚了一大步，不少車企都趕在其之前進行品牌向上的嘗試，奇瑞新能源如何彎道超車？又該如何撕去長期聚焦小車市場帶來的性價比標簽，讓市場認可更高端的車型系列？

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