世界視點(diǎn)！大眾ID系列故障不斷，傳統(tǒng)合資車(chē)企玩不轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)

近日，《致上汽大眾的一封信》在網(wǎng)上流傳，其內(nèi)容直指大眾ID系列車(chē)型的車(chē)機(jī)問(wèn)題。

對(duì)此事件，上汽大眾回應(yīng)稱(chēng)，會(huì)盡快為用戶(hù)排查相關(guān)故障原因，盡快處理相關(guān)問(wèn)題?！敖?jīng)過(guò)一系列的技術(shù)分析、軟件優(yōu)化及測(cè)試驗(yàn)證，目前針對(duì)用戶(hù)反映的情況我們已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，并將于近期很快推出?！?/p>

(資料圖)

作為大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，此次事件必然會(huì)對(duì)ID系列的銷(xiāo)量和口碑造成直接沖擊，從而影響大眾在新能源賽道上的發(fā)展速度。

理論上，傳統(tǒng)合資車(chē)企在制造、供應(yīng)、資金等多方面優(yōu)勢(shì)下，在新能源賽道上應(yīng)該呈現(xiàn)出更快、更穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但事實(shí)上，包括大眾在內(nèi)的不少傳統(tǒng)合資車(chē)企，在新能源賽道上的表現(xiàn)都不理想。一個(gè)核心的原因在于，作為燃油車(chē)時(shí)代的既得利益者，“保守”心態(tài)導(dǎo)致傳統(tǒng)合資車(chē)企在新能源方面起步較晚，技術(shù)方面與國(guó)內(nèi)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌已存在差距。

新能源汽車(chē)已勢(shì)不可擋，市場(chǎng)邏輯也發(fā)生根本性改變。合作才能共贏，傳統(tǒng)合資車(chē)企需要與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的合作，積極向智能化、電動(dòng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

大眾“光環(huán)褪去”

就維權(quán)信來(lái)看，大眾ID系列車(chē)機(jī)主要故障集中在三個(gè)方。

首先是車(chē)機(jī)頻繁斷網(wǎng)、頻繁啟動(dòng)、各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)不能使用；其次是大小屏幕雙黑，所有行車(chē)信息消失、倒車(chē)影像消失、智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車(chē)各種聲音提示消失；另外，部分車(chē)輛通電后全車(chē)故障碼爆出，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)法行駛。

事實(shí)上，大眾ID系列的這些故障并不是最近才出現(xiàn)的。自2021年6月開(kāi)始，網(wǎng)上便有車(chē)主陸續(xù)曝出車(chē)機(jī)故障、大小屏幕雙黑的情況。可以說(shuō)，車(chē)機(jī)問(wèn)題已然成為大眾ID系列車(chē)型的一個(gè)通病，也是大眾一直以來(lái)的短板。

來(lái)源：上汽大眾官方

根據(jù)不少車(chē)主公開(kāi)表示，針對(duì)通病，大眾常用臨時(shí)的解決方案，治標(biāo)不治本。即便等待1-2月的時(shí)間更換配件，問(wèn)題也沒(méi)有得到徹底解決。 也正是因?yàn)榇蟊娺@種不作為的行為，使得維權(quán)車(chē)主爆發(fā)，將其推上了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)公開(kāi)信描述，部分用戶(hù)在2022年11月30日建立了上汽大眾ID車(chē)主維權(quán)群，要進(jìn)行合理合法的理性維權(quán)。

值得注意的是，上汽大眾官方客服也在第一時(shí)間致電，主動(dòng)與用戶(hù)聯(lián)系，并且承諾在12月1日給出答復(fù)。但是，到了2022年12月1日上午11點(diǎn)，某ID工作人員告知車(chē)主，表示廠家的解決方案拿不出來(lái)，可能在下周會(huì)有方案。

車(chē)主們認(rèn)為，鑒于在一年半的時(shí)間中，陸續(xù)有用戶(hù)反映以上故障，已經(jīng)留給上汽大眾足夠多的時(shí)間研判解決。因此，他們表示不能接受上汽大眾的這種回復(fù)，并向上汽大眾提出停止問(wèn)題車(chē)輛的銷(xiāo)售，由國(guó)家監(jiān)管部門(mén)全程監(jiān)督整改等訴求。

來(lái)源：《致上汽大眾的一封信》

2020年11月，大眾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了來(lái)自MEB平臺(tái)的首款車(chē)型——ID.4。半年之后，大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用車(chē)需求，在MEB平臺(tái)上推出了尺寸更大，用料更豪華的ID.6。

雙車(chē)戰(zhàn)略下，ID系列已成為大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。但作為傳統(tǒng)合資車(chē)企，新能源浪潮之下，大眾的發(fā)展節(jié)奏并不動(dòng)聽(tīng)，如果對(duì)比其在燃油市場(chǎng)的表現(xiàn)，甚至可以說(shuō)是一塌糊涂。

根據(jù)10月份乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量55.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)74.9%。而大眾ID.4 X當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H有2610臺(tái)，ID.3則僅有1667輛，ID.6 X同樣更不盡人意。與之作為對(duì)比，比亞迪當(dāng)月銷(xiāo)量高達(dá)20.57萬(wàn)輛。

不止大眾，曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在新能源賽道一發(fā)力，自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力都將窮途末路。但顯然，真實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)告訴市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們不但沒(méi)有占得上風(fēng)，反而有些“不值一提”。

困于“既得利益”

傳統(tǒng)汽車(chē)品牌一發(fā)力，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)全都完蛋。 雖然現(xiàn)實(shí)打臉，但這句話(huà)也不無(wú)道理。

傳統(tǒng)合資車(chē)企擁有扎實(shí)的制造能力和品質(zhì)保障。 多年積累的底盤(pán)調(diào)校、用戶(hù)數(shù)據(jù)、耐久性和安全性研究數(shù)據(jù)，都是新勢(shì)力品牌短時(shí)間內(nèi)無(wú)法追趕的。

但可以看到，除大眾之外，包括奔馳、奧迪、保時(shí)捷、凱迪拉克、沃爾沃等傳統(tǒng)高端品牌，推出的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)皆不盡如人意。

坐擁更多資源，卻把一手好牌打得稀爛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題的根本原因在于傳統(tǒng)合資車(chē)企們是“既得利益者”。

首先，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，傳統(tǒng)合資車(chē)企大多持觀望態(tài)度，姿態(tài)還非常保守，從觀望到入場(chǎng)，合資車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化、進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間較晚。而國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌新能源汽車(chē)因起步早擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

其次，新能源雖然是未來(lái)，但現(xiàn)階段不能盈利，開(kāi)發(fā)純電需要大量投入，純電平臺(tái)也無(wú)法和燃油平臺(tái)共享。

目前傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)主要來(lái)自燃油車(chē)，自然也就無(wú)法說(shuō)服股東拿出一大筆現(xiàn)金，投資一個(gè)不能盈利甚至?xí)_擊當(dāng)下業(yè)務(wù)的項(xiàng)目。

所以傳統(tǒng)合資車(chē)企最不愿意顛覆現(xiàn)有格局，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是被逼無(wú)奈，積極性并不高。在這樣的心態(tài)下做出來(lái)的新能源產(chǎn)品，自然也好不到哪里去。

目前，不少傳統(tǒng)品牌的新能源車(chē)型并非基于全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，而是從已有的燃油車(chē)平臺(tái)上改裝的，也就是俗稱(chēng)的“油改電”車(chē)型。這種“舊瓶裝新酒”的方式，對(duì)于車(chē)企來(lái)講的確省事，在成本方面也能控制，但改造出的產(chǎn)品往往存在很多缺陷。

寶馬油改電車(chē)型IX3

由于汽車(chē)整體框架沒(méi)有重新研發(fā)，因此傳統(tǒng)車(chē)企只能采取見(jiàn)縫插針式的辦法將電池裝進(jìn)車(chē)內(nèi)。這一方面讓電池的散熱和穩(wěn)定性都得不到保證，另一方面電池包也侵占了車(chē)內(nèi)空間，影響了乘坐舒適度。

此外，強(qiáng)加的電池包也會(huì)使得車(chē)身重量增加，對(duì)車(chē)輛操控產(chǎn)生較大影響，駕乘體驗(yàn)的舒適度會(huì)大幅下降。

同時(shí)，傳統(tǒng)高端品牌的純電動(dòng)汽車(chē)在智能化方面也相對(duì)保守，智能座艙僅限于語(yǔ)音控制等基本功能，自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)不及造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，自然對(duì)消費(fèi)者的吸引力就越來(lái)越弱。

相比之下，造車(chē)新勢(shì)力則在自動(dòng)駕駛功能上追求極致，酷炫拉風(fēng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、精致滿(mǎn)滿(mǎn)的內(nèi)飾、便捷的智能化操作、種種“黑科技”加持的人機(jī)交互，都能給用戶(hù)體驗(yàn)感帶來(lái)極大的滿(mǎn)足，更好地迎合消費(fèi)者需求。

最后，船大難掉頭。傳統(tǒng)合資車(chē)企各個(gè)部門(mén)的利益并不相同， 如果全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，勢(shì)必會(huì)有很多部門(mén)要原地解散，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等電車(chē)用不到的技術(shù)部門(mén)。

并且，放棄燃油車(chē)，不僅意味著曾經(jīng)投入的幾十億、上百億元的車(chē)型研發(fā)費(fèi)用都要付之東流，也意味需要重新尋找供應(yīng)商、論證、檢測(cè)，要付出大量 時(shí)間和巨額花費(fèi)。

即便傳統(tǒng)車(chē)企從根本上抵觸電動(dòng)車(chē)，但時(shí)代不會(huì)因?yàn)樗麄兊牡种贫Ｖ埂?strong>在新能源車(chē)占比高速增長(zhǎng)的眼下，當(dāng)年的諾基亞是傳統(tǒng)車(chē)企們最好的前車(chē)之鑒。

但如何轉(zhuǎn)變固有流程、固有理念， 去匹配和適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)重要的課題。

合作才能共贏

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，主流中國(guó)品牌（包括自主品牌和新勢(shì)力品牌）新能源車(chē)零售市場(chǎng)份額超過(guò)80%。

毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展速度在全球處于領(lǐng)先地位，中國(guó)品牌汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域也已實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，正在驅(qū)動(dòng)全球車(chē)企轉(zhuǎn)型。

此前大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁貝瑞德直言：中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非?？欤踔脸隽宋覀兊念A(yù)期，如今沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以在這方面與中國(guó)相提并論。

中國(guó)也是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，即使“慢半拍”，傳統(tǒng)合資車(chē)企不會(huì)、也不能放棄中國(guó)市場(chǎng)。而想要站住腳，則需要更深層次的合作共創(chuàng)，才能實(shí)現(xiàn)共贏。傳統(tǒng)合資車(chē)企們顯然明白這個(gè)道理，也正在積極地付諸行動(dòng)。

早在2020年，大眾汽車(chē)便宣布投資10億歐元增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，隨后江淮大眾更名為大眾（安徽）。同年，大眾汽車(chē)還以11億歐元入股了國(guó)軒高科成為第一大股東，這兩筆大額投資被看作是傳統(tǒng)國(guó)際品牌真正進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)志性事件。

到今年十月，大眾汽車(chē)又公布了進(jìn)入國(guó)內(nèi)40年以來(lái)最大的單筆投資，將投入24億歐元（約合人民幣168億元）與北京地平線進(jìn)行合作。

地平線創(chuàng)始人余凱（中）與大眾中國(guó)CEO貝瑞德（右）

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)和國(guó)際車(chē)企巨頭寶馬集團(tuán)的合資公司光束汽車(chē)工廠，目前已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目總投資約51億元，是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬(wàn)輛。

除了大眾、寶馬之外，奔馳等國(guó)際車(chē)企巨頭也紛紛通過(guò)合資公司、股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等形式主動(dòng)牽手中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。

比如，豐田汽車(chē)公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司在2020年正式成立，兩家公司各出50%。到今年，兩家合作研發(fā)的bZ3車(chē)型前不久正式上市。再比如騰勢(shì)，它是由比亞迪與奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，新車(chē)D9也在不久前上市。

植入比亞迪技術(shù)的豐田bZ3

作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的“大哥”，除豐田和奔馳外，很多車(chē)企都嘗試和比亞迪合作生產(chǎn)新能源車(chē)。

近日有傳言表示，奧迪也將和比亞迪合作生產(chǎn)新車(chē)，據(jù)傳DM-i/DM-p動(dòng)力系統(tǒng)將搭載在一汽-大眾奧迪部分主流車(chē)型上，根據(jù)此前消息，首款搭載的車(chē)型將是奧迪A4L。但隨后，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)上發(fā)布了這則消息的截圖，并配文道：“此網(wǎng)絡(luò)傳聞為不實(shí)信息！

不管是不是“煙霧彈”，都可以看到越來(lái)越多的傳統(tǒng)合資車(chē)企，正從在轉(zhuǎn)變自己的思維，與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的品牌們建立合作，互通有無(wú)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)共贏。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 中國(guó)市場(chǎng) 合資公司