每日報道：「白鯨航線」研發(fā)大型無人貨運貨運無人飛機，填補支線航空物流市場空白

無人貨運飛機是建立未來新型物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要一環(huán)，也是我國智慧物流、無人化物流的標志之一。

從細分場景上來看，無人貨運飛機應用領域主要包括以小型無人機為主要載體的末端配送市場、以中型百公斤級多旋翼無人機或其他結構無人飛行器為載體的中短途貨運市場，以及以起飛重量達數(shù)噸的大型無人貨運飛機為載體的支線物流市場。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，20年后全球無人機行業(yè)規(guī)模將達到10萬億元，其中中國貨運無人機市場將達到8萬億美元。目前國內從事大型無人貨運飛機研發(fā)的企業(yè)并不多，包括一些大型物流公司，例如順豐、京東中通等；也包括一定數(shù)量的初創(chuàng)公司，例如成立于2021年的白鯨航線（北京）科技有限公司（以下簡稱“白鯨航線”）。

白鯨航線創(chuàng)始人&CEO胡震東畢業(yè)于北京航空航天大學并取得了博士學位，畢業(yè)后先后在空客、商飛等飛機航空公司任職，研發(fā)、管理經(jīng)驗豐富。胡震東表示，我國已經(jīng)正式發(fā)布了有了明確的針對大型貨運無人機無人貨運飛機的適航標準，同時物流產(chǎn)業(yè)也對大型無人貨運飛機完成支線直線貨運任務有明確的需求，市場迎來了重大發(fā)展機遇。

目前我國的航空支線物流運輸基本處于空白階段，較為成熟的模式是通過航空干線運輸將貨物運至航空樞紐機場，然后由地面車輛運送至次級城市。胡震東表示，未來一段時間內電商產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)下沉至三四四五線城市，人們對航空貨運、快速物流的需求會持續(xù)擴大，但目前我們沒有一個合適的航空運載工具，這給大型無人貨運飛機創(chuàng)造了廣闊市場。

白鯨航線產(chǎn)品概念圖

白鯨航線的首型原型機型號為W5000，設計最大起飛重量10.8噸、最大業(yè)載約5噸，標準航程1200公里，最大航程2600公里。據(jù)了解，W5000采用了更適合貨物運輸?shù)奈膊块_門，可實現(xiàn)快速裝載方式，能夠兼容標準航空貨箱貨板，貨倉有效容積可達65超過50立方米，有效可夠滿足各種貨運需求。

相較于一般的貨運飛機，大型無人貨運飛機在貨運成本上也擁有巨大更大優(yōu)勢。飛行員的取消和飛機結構的減重優(yōu)化能直接省去可觀的人工成本和燃油成本，同時，無人貨運飛機減去了駕駛艙、登機門、增壓系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、水廢水系統(tǒng)、觀光設施和衛(wèi)生間設施，可能夠進一步降低飛機制造成本和運營成本，同時增強自主駕駛和態(tài)勢感知能力系統(tǒng)的低關聯(lián)性也使是得無人貨運飛機更加智能高效安全可靠。

胡震東認為，白鯨航線在飛機的總體整體設計方面上具有顯著優(yōu)勢。白鯨航線的大型無人貨運飛機并非從有現(xiàn)有機型改造得來，而是根據(jù)航空貨運需求全新設計和研發(fā)的，能夠更好地滿足適應支線貨運市場需求。

此外，白鯨航線自主開發(fā)了無人飛行系統(tǒng)，并進行了冗余設計，最大限度保證了飛行安全。

胡震東對36氪說：“我們已經(jīng)明確了航空支線物流的市場價值，并且在飛機設計、供應鏈管理把握等方面積累了豐富大量的經(jīng)驗，這是我們的優(yōu)勢；當前國內航空產(chǎn)業(yè)鏈基本完備，為大型無人貨運飛機產(chǎn)業(yè)化打下了良好基礎。此外，我國在5G、衛(wèi)星導航、人工智能、自動駕駛等領域的領先技術優(yōu)勢，也將助力大型無人貨運飛機的研制。在自動飛行系統(tǒng)方面，由于其有著較高的復雜度，也決定著產(chǎn)品性能，我們目前還存在著需要完善和優(yōu)化的地方，在這個領域我們也會積極與其他產(chǎn)業(yè)的公司進行合作，補齊短板。”

據(jù)了解，2022年10月1日，白鯨航線在內蒙古包頭五當召機場成功進行了W5000大型無人貨運飛機1:3縮比驗證機首次飛行試驗，完成了飛機高中低速滑行特性、起降性能、初步低速氣動性能驗證等多項試飛科目。同時，白鯨航線已經(jīng)在西安設立了線研發(fā)分中心分公司，并計劃于常州建設生產(chǎn)、試驗基地，用來完成支撐W5000飛機的制造和交付。

目前，白鯨航線正在尋求融資，計劃融資1-1.5億元人民幣，據(jù)了解融資資金將會用于人員擴充、設計研發(fā)、零部件試制采購及原型機生產(chǎn)、試驗等方面。

關鍵詞： 航空貨運 貨運市場 飛行系統(tǒng)