每日精選：無人駕駛：城市救星還是馬路殺手？

在交通學(xué)里有一個(gè)重要而有趣的定律，叫“當(dāng)斯定律”，是美國學(xué)者安東尼·當(dāng)斯1962年在其論文“高峰期高速公路的擁堵法則”（Law of Peak-Hour Expressway Congestion）中提出。當(dāng)斯先生提出：都市區(qū)通勤高速公路上高峰期交通擁堵的提高可滿足最大的道路容量。簡(jiǎn)單來說就是新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量,而交通需求總是傾向于超過交通供給。因此為了解決擁堵問題，不能只修路，還得嘗試別的手段。

城市居住著世界上大約60%的人口，面向未來的城市規(guī)劃尤其是交通規(guī)劃是全球關(guān)注的重要課題。硅谷未來研究所（IFTF）主管安東尼·湯森在新書《無人駕駛：從想象到現(xiàn)實(shí)》中提到：“無人駕駛給交通系統(tǒng)帶來機(jī)會(huì)，可以從根本上重新設(shè)想其所提供的服務(wù)……自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來范圍廣泛的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，令眾多城市措手不及?！?/strong>

(資料圖片僅供參考)

無人駕駛能否破除“擁堵法則”？

擁擠不堪的馬路會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)公司Inrix 分析了這些手機(jī)保存的大量出行記錄，認(rèn)為僅在美國，每年司機(jī)浪費(fèi)在交通上的時(shí)間就造成了超過3 050 億美元的損失，或者說這給每位司機(jī)造成了近1 500 美元的損失。

人們支持自動(dòng)駕駛汽車的理由是：由軟件引導(dǎo)的汽車剎車反應(yīng)更快，能安全地讓更多的汽車以高速公路的正常速度更加緊密地在一起行駛。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)給駕駛?cè)藥砹烁嗟淖杂勺耘鋾r(shí)間，自動(dòng)駕駛汽車的司機(jī)可以在汽車行駛時(shí)工作或休閑，眼睛不必一直盯著馬路，可以在車上解決更多生活、工作事務(wù)，于是花較長(zhǎng)時(shí)間駕駛到人口較為稀疏的地區(qū)不再是件麻煩事。人們也會(huì)更愿意在更遙遠(yuǎn)、更遼闊的地區(qū)建立居民點(diǎn)，就可以減少一些堵塞。

但就像大多數(shù)人質(zhì)疑的，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能有效確保駕駛的安全性？過去10 年，自動(dòng)駕駛的預(yù)言家大肆宣傳高科技汽車，他們預(yù)測(cè)未來的無人駕駛完全安全，無交通障礙，并且所有人都負(fù)擔(dān)得起費(fèi)用。但這種模因（meme）的不足已開始顯現(xiàn)。2019 年，在羅得島普羅維登斯進(jìn)行的一次測(cè)試中，無人駕駛班車因?yàn)闃淙~而感到困惑。事實(shí)證明，“在預(yù)先設(shè)計(jì)的路線繪制時(shí)，樹上還是光禿禿的。葉子和其他枝葉一旦出現(xiàn)，就會(huì)干擾幫助汽車導(dǎo)航的傳感器”。2018 年夏天，優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩造成首例自動(dòng)駕駛汽車撞死行人事故。知名的自動(dòng)駕駛汽車法律專家推測(cè)，該公司軟件可能“將伊萊恩·赫茨伯格歸類為靜止物體以外的事物”。此外，越來越多的證據(jù)表明，特斯拉汽車等使用的計(jì)算機(jī)視覺算法可能更加擅于識(shí)別白人，較難識(shí)別非白人。

這么看來，當(dāng)斯先生破除交通擁堵“別的方式”函待解決最大的難點(diǎn)是——確保駕駛安全。好像我們正處于這場(chǎng)無人駕駛革命的風(fēng)口上，我們終于睜開雙眼看到城市環(huán)境試圖告訴我們的事情，卻又再次閉上眼睛，將我們的視覺感知外包給機(jī)器。

自動(dòng)駕駛汽車的前景

1903 年1 月12 日，世界上最早的大型汽車展覽之一在麥迪遜廣場(chǎng)花園開幕，一個(gè)世紀(jì)后，《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家戴維·萊昂哈特寫道：“在乘坐半自動(dòng)駕駛汽車的第4天，我準(zhǔn)備好躍入未來了?！?多人的觀點(diǎn)和戴維·萊昂哈特的一致，無人駕駛汽車就像汽車一樣引發(fā)了人們對(duì)新技術(shù)會(huì)給個(gè)體和社會(huì)帶來哪些效益的大膽猜測(cè)。

但直到今天，自動(dòng)駕駛汽車仍是一種新鮮事物。在21 世紀(jì)20 年代初，即使最大膽的預(yù)測(cè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，真正出現(xiàn)在世界各地的公路和街道上的自動(dòng)駕駛汽車也不會(huì)超過100萬輛。但在接下來的10 年，無人駕駛汽車的數(shù)量注定會(huì)迅速增長(zhǎng)。到2030 年，全球的智能汽車、貨車和公共汽車可能達(dá)到數(shù)千萬輛。它們將與大約20 億（誤差不超過幾億）輛由人類駕駛的轎車和貨車一起在道路上行駛。即使在那時(shí)，無人駕駛汽車在全球汽車總數(shù)中依然只占少數(shù)。

但是這場(chǎng)革命將像外科手術(shù)般精準(zhǔn)，帶著壓倒性的力量，以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷而來。就像賽博朋克小說家威廉·吉布森那句名言說的那樣：“未來已來，只是分布不均?！?/p>

我們注意到，變化首先發(fā)生在出租車行業(yè)。大多數(shù)市場(chǎng)分析師認(rèn)為，工業(yè)化國家的所有出租車將于2030 年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。從機(jī)場(chǎng)、度假村出發(fā)，蜂擁著經(jīng)過我們最喜歡的市中心，無人駕駛出租車可以成為一代人眼中自動(dòng)化的代名詞，每年讓數(shù)十億名乘客逐漸依賴上無人駕駛的移動(dòng)性。無人駕駛出租車的到來能從根本上改變消費(fèi)者對(duì)汽車的看法。如果你只需要點(diǎn)擊和滑動(dòng)屏幕就能控制計(jì)算機(jī)化的司機(jī)，搭乘機(jī)器人出租車出行非常便宜，人們或許會(huì)選擇不再擁有汽車。如果我們能一起做出改變，那么在運(yùn)輸同樣數(shù)量的人出行時(shí)，未來所需的汽車數(shù)量將遠(yuǎn)低于當(dāng)前私家車的數(shù)量。

不過，這一線希望可能無法實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)化也會(huì)讓私家車變得更有用，軟件將極大地減少車主的困難。仔細(xì)想想，自動(dòng)化汽車不僅為你開車，還可以自動(dòng)停車，自行開到車庫進(jìn)行加油和維修，支付車輛的保險(xiǎn)費(fèi)（當(dāng)然是用你的錢）。我們完全有可能將愚蠢的汽車換成智能汽車，繼續(xù)四處游走。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，我們將目睹兩種世界的混合。到2040年， 即使共享的無人駕駛汽車取得主導(dǎo)地位，新車銷售額降低50% （這的確是一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變），每年全世界的汽車制造商也會(huì)快速地生產(chǎn)大約3 000 萬輛無人駕駛汽車，最終一半車輛在中國投入使用，1/4 車輛在美國使用，其余分散在歐盟、日本和其他新興市場(chǎng)。盡管汽車制造的業(yè)務(wù)會(huì)縮小，但使用汽車以及貨車、滑板車等車輛的業(yè)務(wù)仍在拓展。目前全球汽車制造業(yè)價(jià)值2 萬億美元，其僅剩的業(yè)務(wù)將被歸入“個(gè)人交通服務(wù)”這一規(guī)模更大的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到21 世紀(jì)中期每年產(chǎn)值將達(dá)到7 萬億~10 萬億美元， 約等于當(dāng)前整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

所以，無人駕駛的革命浪潮一開始是涓涓細(xì)流，不久后計(jì)算機(jī)“ 接管” 正促使傳統(tǒng)汽車向一種新型交通工具—自動(dòng)駕駛汽車（automated vehicle，簡(jiǎn)稱AV）轉(zhuǎn)型。我們的汽車已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛、剎車和停車，技能水平令人驚訝，但這種半自動(dòng)化只是將駕駛責(zé)任委托給機(jī)器的開始。隨著自動(dòng)駕駛裝置開始投入應(yīng)用，全自動(dòng)駕駛汽車很快將與我們的生活融為一體，一開始是數(shù)千輛、數(shù)百萬輛，到21 世紀(jì)中期將可能達(dá)到數(shù)十億輛。

或許我們可以想象一下這樣的場(chǎng)景——當(dāng)我們熟睡時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將運(yùn)輸垃圾、巡邏街道，或從事其他無趣、危險(xiǎn)和骯臟的日常維護(hù)工作。當(dāng)我們醒來時(shí)，它們會(huì)送來以往我們需要出門去商店購買的物品。當(dāng)我們外出時(shí)，我們就像魔法師，只要低聲念著“咒語”就能召喚坐騎。

不管怎樣，自動(dòng)駕駛的精靈已經(jīng)逃出瓶子，不會(huì)輕易回去了。

本文參考來源：

書名：無人駕駛：從想象到現(xiàn)實(shí)

作者：安東尼·湯森（Anthony M. Townsend）

書號(hào)：978-7-5217-4954-0

出版時(shí)間：2023年1月

【內(nèi)容簡(jiǎn)介】

幾十年來，一代又一代的創(chuàng)造者一直夢(mèng)想著打造一輛真正的無人駕駛汽車。但是，隨著這個(gè)夢(mèng)想變得越來越近，我們發(fā)現(xiàn)，其復(fù)雜程度和可拓展的空間超乎想象。

從單車智能到路網(wǎng)協(xié)同，這本書梳理了無人駕駛的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀與未來前景，全面展示了智慧交通的未來場(chǎng)景，破除了關(guān)于無人駕駛流行卻錯(cuò)誤的設(shè)想。作者圍繞著專業(yè)化、實(shí)體化和金融化來觀照無人駕駛這場(chǎng)革命，從乘用車、貨運(yùn)車到城市基礎(chǔ)設(shè)施與城市治理，闡釋了無人駕駛將在未來10年對(duì)全球出行、貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展產(chǎn)生何種重要影響。

此外，作者還在書中討論了無人駕駛將如何開拓出一個(gè)新的市場(chǎng)——這個(gè)市場(chǎng)決定了誰可以使用無人駕駛、在什么時(shí)候可以使用，以及要付出什么樣的價(jià)格。這個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)核心是汽車、電腦和云計(jì)算，而伴隨著無人駕駛的發(fā)展，各種相關(guān)的公共政策與法律法規(guī)都左右著我們的選擇……這本書不僅為無人駕駛相關(guān)的創(chuàng)業(yè)投資指明了方向，而且對(duì)“雙碳”背景下的智慧城市轉(zhuǎn)型有重要參考價(jià)值。

【作者簡(jiǎn)介】

安東尼·湯森（Anthony M. Townsend）

硅谷未來研究所（IFTF）主管，城市規(guī)劃專家，戰(zhàn)略咨詢與城市規(guī)劃工作室星城（Star City Group）的創(chuàng)始人。他長(zhǎng)期致力于研究新技術(shù)對(duì)城市和公共部門的影響，以及科技在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，并為產(chǎn)業(yè)和政府提供咨詢服務(wù)。他經(jīng)常就智慧城市、政府服務(wù)創(chuàng)新和無人駕駛政策在全球各地進(jìn)行演講。此外，他還在紐約市、舊金山市、首爾市等世界多個(gè)城市擔(dān)任城市規(guī)劃顧問。代表作有《智慧城市》。