天天簡(jiǎn)訊:北京公交線路10年增至1633條

實(shí)時(shí)公交、定制公交、智能調(diào)度……從2012年到2022年，這些出現(xiàn)在北京公交領(lǐng)域的新名詞，彰顯著北京公交十年發(fā)展的新突破、新變化、新成果。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年到2022年，北京公交車(chē)輛數(shù)由2.52萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2.76萬(wàn)輛，增幅9.5%；公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達(dá)周邊毗鄰河北區(qū)域，基本形成了四通八達(dá)的地面公交線網(wǎng)體系。

更快

(資料圖片僅供參考)

專(zhuān)用道成網(wǎng) 公交跑得更快

公交專(zhuān)用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段。十八大以來(lái)，北京市加快公交專(zhuān)用道施劃，公交專(zhuān)用道總里程由655車(chē)道公里（道路上下行兩個(gè)方向，因?yàn)槁房?、橋區(qū)等原因公里數(shù)并不相同，所以專(zhuān)業(yè)上以車(chē)道公里數(shù)計(jì)算）增加至1005車(chē)道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

2014年，京開(kāi)高速路公交專(zhuān)用道成為我國(guó)第一條在高速公路上施劃的公交專(zhuān)用道。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專(zhuān)用道同步啟用，公交專(zhuān)用道基本成網(wǎng)。逐漸成網(wǎng)的公交專(zhuān)用道明顯提升了公交出行效率。以京藏高速和三環(huán)路專(zhuān)用道連通為例，如果在早高峰從天通苑地區(qū)出發(fā)開(kāi)車(chē)前往六里橋需要耗時(shí)在一小時(shí)左右，而乘坐公交車(chē)耗時(shí)甚至要低于私家車(chē)。

公交專(zhuān)用道成網(wǎng)后，如何最大程度利用專(zhuān)用道一直是社會(huì)關(guān)注的話題。近日，《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范》在北京市市場(chǎng)監(jiān)管局網(wǎng)站公開(kāi)征求意見(jiàn)。規(guī)范提出了公交專(zhuān)用車(chē)道和公交優(yōu)先車(chē)道兩個(gè)概念，其中優(yōu)先車(chē)道有望依照交管部門(mén)意見(jiàn)許可社會(huì)車(chē)輛通行。市交通委公交處處長(zhǎng)王昊表示，交通部門(mén)一直在研究公交專(zhuān)用道使用和利用問(wèn)題，平衡公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的通行矛盾?！按?guī)范逐步落地后，我們將重點(diǎn)研究專(zhuān)用道效率提升問(wèn)題，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，改善專(zhuān)用道通行效率?！?/p>

更準(zhǔn)

公交到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)74.4%

近年來(lái)，隨著北京軌道交通的快速建設(shè)，市民長(zhǎng)距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。以往“一線直達(dá)”的公交線路，因耗時(shí)長(zhǎng)等弊端已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。

近年來(lái)，北京公交集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)線路優(yōu)化工作。一方面，持續(xù)優(yōu)化減少地面公交長(zhǎng)大線路，讓公交和地鐵的換乘接駁更加方便；另一方面，在地鐵乘車(chē)不方便的地區(qū)或者新建道路、小區(qū)附近新開(kāi)線路。北京駿馬客運(yùn)公司對(duì)順義區(qū)內(nèi)線路全面進(jìn)行微調(diào)，所有運(yùn)營(yíng)線路均與地鐵15號(hào)線連接，線網(wǎng)布局更加合理，市民出行更加便捷。

“公交和地鐵的接駁服務(wù)是今年北京重點(diǎn)推進(jìn)的任務(wù)之一”，王昊說(shuō)，今年，交通部門(mén)以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口進(jìn)行逐個(gè)摸排調(diào)查，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究?jī)?yōu)化方案。經(jīng)過(guò)努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達(dá)地鐵更加方便。同時(shí)，自2019年開(kāi)始，北京市推行公交區(qū)域調(diào)度，通過(guò)信息化手段，將指揮調(diào)度的基本單位由“單線路”變?yōu)椤罢麉^(qū)域”，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集成化的54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺(tái)平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.4%，市民等到的“準(zhǔn)時(shí)”公交車(chē)線路越來(lái)越多。

更密

公交線路增至1633條

不僅“準(zhǔn)時(shí)”，市民能選擇的公交車(chē)線路也越來(lái)越多。十年間，北京公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。

北京青年報(bào)記者了解到，近200條干線構(gòu)成了“棋盤(pán)+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬(wàn)人次遠(yuǎn)距離便捷高效出行需求。700余條普通公交以豐富的走向與地鐵形成互補(bǔ)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁地鐵和公交干線，日均服務(wù)約50萬(wàn)人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路以及回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地的互動(dòng)，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

線路多了，但公交車(chē)并沒(méi)有更擁擠，多樣化的公交線也讓乘客的出行體驗(yàn)變得更好。從擠公交到坐公交，2013年，北京在全國(guó)首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車(chē)主放棄開(kāi)車(chē)乘坐定制公交通勤。

據(jù)介紹，2013年以來(lái)，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，先后推出了商務(wù)班車(chē)、景區(qū)專(zhuān)線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，目前全市共有376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過(guò)2萬(wàn)人次。

文/本報(bào)記者 劉洋

關(guān)鍵詞： 北京公交 線路長(zhǎng)度 專(zhuān)用車(chē)道 京藏高速