“漲聲”與掌聲，回顧2022年那些中國汽車的重大時刻

站在2023年即將到來的前夜，讓我們回望2023年的中國車市，中國新能源汽車以及汽車出口領域產(chǎn)生了諸多驚喜。與此同時，原材料漲價以及疫情反復，帶來了諸多挑戰(zhàn)，讓市場充滿變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

新能源“漲”聲一片

2022年的新能源汽車，一個“漲”字幾乎貫穿了整年。新能源汽車從新年開始，就開啟了“漲”價模式。受原材料漲價、補貼退坡以及疫情帶來的供應鏈緊缺等因素影響，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅一季度國內(nèi)就有近20家車企40余款電動車宣布漲價，其中A00-A0級的微小型電動車相對其它車身級別漲價幅度最大。

到了第三季度，零跑汽車、哪吒汽車等多家車企再次宣布對旗下提價，提價幅度集中在幾千元至1萬元不等。進入第四季度，隨著國補即將退出歷史舞臺，新能源車市再次發(fā)出漲價預告。

與“漲”價一起到來的，還有新能源汽車的“漲”量。最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

至此，新能源汽車的市場滲透率，提前三年超額完成目標。因為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中有提到，到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右的目標。

新能源汽車市占率的上漲，也讓自主品牌市占率得以大幅提升。2022年以來，中國品牌乘用車市場占有率呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢，多次突破50%紅線。很顯然，自主品牌汽車已經(jīng)不再是靠低價走量的模式。自主品牌汽車在產(chǎn)品制造、技術研發(fā)和市場口碑上獲得了全面提升。

更值得驚喜的是自主品牌成為了中國車市銷冠，盡管12月份銷量成績并未公布，但基本已可以確定今年中國車市銷冠品牌是比亞迪。而在此之前，中國車市的銷冠位置被合資品牌“霸占”了超過20年。

汽車出口進入新臺階

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2022年還呈現(xiàn)出了一個全新的突破，那就是中國汽車出口再次破新高。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。中汽協(xié)預測，我國汽車出口全年有望達到300萬輛。

此前連續(xù)多年，中國汽車出口保持在200萬輛左右，進入2022年，可謂躍升進入了一個新臺階。出口的增長與多個原因有關，首先是疫情后海外經(jīng)濟在逐步恢復；其次是中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈完整，可滿足全球各地市場需求；最后則是國內(nèi)新能源汽車的快速增長。

除了出口總量的增長，中國品牌汽車出口隨著中國新能源汽車的發(fā)展，展現(xiàn)出了新的面貌。在2022年，多家中國汽車品牌將新能源汽車賣到了西歐地區(qū)，改變了中國汽車出口只去往第三世界國家的歷史。中國汽車出口的局面，也從“規(guī)模大”成為了“大而強”。

汽車行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)

在2022年，中國車市依然面臨諸多挑戰(zhàn)。受到上海疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受嚴重拖累。包括上海在內(nèi)的長三角地區(qū)是國內(nèi)核心汽車零部件企業(yè)密集地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集中讓中國汽車工業(yè)擁有成本優(yōu)勢，同時也帶來了挑戰(zhàn)。

為提振車市，國家及地方都出臺了相關政策來刺激消費。5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，公告稱，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

得益于利好政策，在疫情反復下，1-11月汽車銷量累計保持正增長態(tài)勢，銷量達2430.2萬輛，同比增長3.3%。

同時，2022年也是新能源汽車國補的最后一年，未來的中國新能源汽車也將從政策驅動時代轉向了市場驅動時代。

在2022年，中國汽車市場格局也迎來了全新的挑戰(zhàn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，多家汽車品牌離開車市。

2022年4月，進入中國市場16年的謳歌品牌宣布離開，廣汽謳歌也不復存在。10月31日，Stellantis集團官方發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。寶沃汽車、觀致汽車、陸風汽車、獵豹汽車等這些在中國車市留下過印記的品牌，都在這一年里宣告破產(chǎn)或資產(chǎn)被拍賣。

瀟湘晨報記者胡雄

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