判賠700萬、凍結(jié)7652萬，官司纏身下的威馬成“危馬”

威馬還能走多遠(yuǎn)？

(相關(guān)資料圖)

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 鋅財(cái)經(jīng)（ID：xincaijing），作者：路世明，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

近日，吉利控股集團(tuán)訴威馬汽車“侵害商業(yè)秘密”案，一審判決結(jié)果公布。

根據(jù)上海市高級(jí)人民法院判決顯示，威馬汽車一審敗訴需賠償吉利700萬元，其中包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。此外，威馬要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙。

法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利。

從2018年吉利起訴威馬至今，四年來業(yè)界對(duì)這樁天價(jià)索賠案的關(guān)注從未停止。如今一審判決結(jié)果公布，雖然不能代表事情已經(jīng)結(jié)束，但這段恩怨也算有了些許眉目。

威馬究竟有沒有“偷”吉利的圖紙？從其創(chuàng)始人沈暉及一眾高管的“背景”來看，的確有這樣的機(jī)會(huì)和“嫌疑”，但在最終判決蓋棺定論之前，一切都是未知數(shù)，畢竟此類案件“反轉(zhuǎn)”的不在少數(shù)。

只是，歷經(jīng)數(shù)年的糾纏，雙方付出的精力和威馬糟糕的現(xiàn)狀，以及在歷史案件的參照下，或許讓這場官司難有所謂的“贏家”。

21億天價(jià)索賠始末

威馬與吉利的這段江湖恩怨，要從威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說起。

2009年到2014年期間，沈暉也曾是一名“吉利人”。一度擔(dān)任過浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長。

值得一提的是，沈暉也是吉利當(dāng)年收購沃爾沃團(tuán)隊(duì)的核心成員。

名企高管辭職創(chuàng)業(yè)的故事不算少，沈暉便是其中一則故事的主人公。出走吉利一年后，沈暉瞄準(zhǔn)新能源汽車賽道，于2015年10月12日，在聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)辦了威馬汽車。

圖注：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

在職場中，一個(gè)經(jīng)理人離職，往往會(huì)帶走一幫骨干和下屬。沈暉也是一樣，在離開吉利時(shí)便帶走了眾多吉利高管，比如曾是吉利收購沃爾沃談判團(tuán)成員，如今的威馬汽車CFO杜立剛，還有吉利銷售公司副總陸斌，以及原沃爾沃的徐煥新。

創(chuàng)立威馬之后，沈暉仍然“求賢若渴”。自 2016 年以來，吉利旗下的成都高原汽車工業(yè)有限公司有多位離職員工進(jìn)入威馬系工作，部分擔(dān)任了威馬的高管。

對(duì)于吉利這樣的大型企業(yè)來說，出走一部分高管并不會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么太大的影響。沈暉帶人出走沒問題，但是帶“商業(yè)秘密”出走可不行。

2018 年，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以 " 侵害商業(yè)秘密 " 為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，要求賠償 21 億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。

21億，這是國內(nèi)最高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的索賠金額。也正是因?yàn)檫@樣的“天價(jià)”索賠，讓這樁案子引起了整個(gè)社會(huì)面的廣泛討論，讓這段恩怨變得更加“精彩”起來。

回到案件本身，起初吉利認(rèn)為威馬EX5涉嫌抄襲吉利GX7圖紙。

吉利的說法不無道理，一方面，雙方采用了同一整車平臺(tái)。甚至在威馬研究院試車時(shí)，還使用了遠(yuǎn)景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上。此外，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一模一樣，而軸距相差僅為4.2厘米。

但是，吉利的說法也有些站不住腳。威馬EX5屬于智能純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，吉利GX7是傳統(tǒng)燃油汽車，二者并非同一架構(gòu)的產(chǎn)物。

同時(shí)，彼時(shí)吉利旗下在新能源領(lǐng)域還在剛剛進(jìn)行油改電模式，并沒有和威馬EX5相當(dāng)?shù)募冸奡UV。因此,在沒有有效的證據(jù)的支撐下，成都法院直接駁回過吉利的訴求，甚至于到上海高院，這一案件也拖了四年之久才有一審結(jié)果。

具體到本次判決，經(jīng)過比對(duì)雙方圖紙中的零部件尺寸、標(biāo)注位置等信息，上海高院審理認(rèn)定威馬EX5車型上的前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左襯套、后橋總成共計(jì)5個(gè)汽車底盤零部件圖紙相關(guān)信息屬于吉利汽車。

威馬并沒有說清楚這5個(gè)圖紙的來源。而為威馬制造汽車零件的相關(guān)供應(yīng)商的證據(jù)則表明生產(chǎn)圖紙由威馬方面提供。

沈暉及他帶走的高管有沒有機(jī)會(huì)“帶走”這5張圖紙？答案當(dāng)然是有機(jī)會(huì)。那到底有沒有“帶”？在這段恩怨結(jié)束之前，誰也說不準(zhǔn)。

就目前來說，此次判決還未生效，目前不涉及執(zhí)行問題，而且威馬也已經(jīng)上訴。

沒有贏家的一場官司

事實(shí)上，對(duì)于威馬來說，停用5張圖紙，對(duì)其生產(chǎn)沒有什么實(shí)質(zhì)性影響。

雖然威馬EX5曾是威馬汽車的銷量核心車型，但四年已經(jīng)過去，威馬EX5早就進(jìn)行迭代升級(jí)。并且，如今威馬的重心早已從EX5變成了W6和E.5。

圖注：威馬W6

此外，威馬方面相關(guān)人士在回應(yīng)媒體采訪時(shí)也表示：“在一審判決之前，威馬已有部分零件因產(chǎn)品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威馬也均有替換方案。因此，即使二審法院維持一審判決，也不會(huì)對(duì)威馬產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)造成實(shí)質(zhì)性影響。”

雖然現(xiàn)在影響不大，但不代表此前沒有影響。四年來，在吉利的不斷訴訟下，威馬還是承受了較大壓力的。

比如財(cái)務(wù)方面，威馬曾在招股書中稱，根據(jù)法律顧問的意見及吉利此前的索賠金額，威馬汽車已經(jīng)在 2021 年底的年度綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中預(yù)留了6120萬元的預(yù)算。

這筆錢一方面用來應(yīng)對(duì)商業(yè)秘密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，另一方面用于 2022 年底到 2023 年中期完成對(duì)涉及糾紛的技術(shù)方案或者專利的更換或淘汰。

雖然新勢力們?nèi)谫Y過程中動(dòng)輒過億，但對(duì)于極度缺錢的威馬來說，六千多萬現(xiàn)金絕對(duì)不是個(gè)小數(shù)目，尤其是對(duì)于眼下的威馬，更是一筆救命錢。

但這筆已經(jīng)花出去的錢，是潑出去的水，救不了威馬的命，也還不了吉利從21億降到700萬的債。威馬汽車一審敗訴需賠償吉利700萬元，但吉利汽車或許很難收到這筆賠償。

今年10月20日，有威馬內(nèi)部員工爆料，公司的財(cái)務(wù)狀況堪憂，高管主動(dòng)降薪50%，基層員工則降薪30％，且本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

11月21日，威馬創(chuàng)始人沈暉發(fā)布了一封內(nèi)部信，其中也列舉了多條應(yīng)對(duì)資金壓力的措施，包括公司管理層降薪一半、員工工資打七折、推遲發(fā)薪日、取消年終獎(jiǎng)等。并且每個(gè)部門都給了“自愿被裁”的名額，可以領(lǐng)N+1賠償。

圖注：威馬內(nèi)部信

危機(jī)總愛四處起。近日，安吉一家智行物流公司又請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬元的財(cái)產(chǎn)。

到12 月 5 日，“威馬欠款導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”更是引起業(yè)界關(guān)注。有報(bào)道稱，威馬汽車因拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款豪華轎車M7的項(xiàng)目也已經(jīng)停滯。

這樣一匹到處“流血”的馬，拿什么賠償吉利的700萬？辛辛苦苦打了四年的官司，吉利又獲得了什么？當(dāng)然可以確定是，吉利肯定不是為了這“區(qū)區(qū)”700萬而對(duì)威馬如此“鍥而不舍”。

就這件案子本身而言，目前沒有人是贏家。不過，和生龍活虎的吉利相比，威馬看起來已然“時(shí)日不多”了。

威馬早已成“危馬”

侵害商業(yè)秘密案并不少見，之前百度與前高管王勁案，全球VR第一案“ZeniMax Media訴Oculus VR糾紛案”，這都是比較知名的涉及侵害商業(yè)秘密案件。

這兩個(gè)案件的結(jié)果最終都是以和解而告終，或許吉利與威馬的案子，最終也會(huì)朝著這個(gè)方向走去。不過，吉利肯定能走到終點(diǎn)，但威馬這匹“危馬”很可能要倒在半途。

作為入局新能源賽道較早的新勢力，威馬曾經(jīng)也被譽(yù)為“造車四小龍”之一。

銷量方面，2019年無疑是威馬最高光的一年，在B端和C端的雙輪驅(qū)動(dòng)下，威馬以1.6萬輛的年銷量，位居當(dāng)年的新勢力銷量排行榜第二名。

好景不長，到了2021年，威馬的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“蔚小理”。今年前11個(gè)月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅3.23萬輛。11月當(dāng)月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息顯示，威馬更是僅僅售出153輛，已被同期的新勢力品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

如今，威馬汽車也不再按月公布具體銷量數(shù)據(jù)。

財(cái)務(wù)方面，數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)174.35億元。新勢力車企不虧損是不正常的，但虧到如此地步，不免令人咋舌。

來源：威馬汽車招股書

而在研發(fā)支出方面，2019-2021年，威馬汽車研發(fā)支出分別為8.93億元、9.92億元和 9.81億元，分別占比同期總收入的50.7%、37.1%和20.7%，研發(fā)投入比重逐年縮小。反觀"蔚小理"中2021年研發(fā)費(fèi)用最低的理想，也有32.86億元，超過威馬三年之和。

糟糕的財(cái)務(wù)狀況，讓威馬急需輸血。二級(jí)市場一直是造車新勢力尋找新鮮血液的理想地，今年6月1日，威馬正式遞交港股上市申請(qǐng)，但轉(zhuǎn)眼六個(gè)月之后，其上市申請(qǐng)已為“失效”狀態(tài)。

上市無門，融資無望，生產(chǎn)端面臨停工，官司上“輸人輸錢”，負(fù)債累累的威馬似乎到了“崩潰”的邊緣。

12月5日，威馬汽車參股企業(yè)、港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告，擬收購一家智能電動(dòng)車公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶。對(duì)于該公告，業(yè)界普遍認(rèn)為APOLLO出行的這一潛在收購對(duì)象即威馬汽車。

如同一匹拴在交易樁上的瘦馬，被“買走”，或許是威馬汽車最好的結(jié)局。

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