天天報道:全世界都愛“老頭樂”

老頭樂已經(jīng)占領(lǐng)了中國，正在占領(lǐng)全世界的路上。

【資料圖】

創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)

作者丨潘磊

編輯丨海腰

頭圖丨孫濤設(shè)計作品

“老頭樂”，“三蹦子”，“嘣兒嘣兒”，“地老鼠”，“小飛龍”，“烏龜殼”。。。

全國各地對于這種學名是低速電動車的交通工具的叫法各有不同。

老頭樂早已占領(lǐng)全國。

“當看到小區(qū)內(nèi)的老頭樂越來越多，而且物業(yè)據(jù)說要進行限制時，我也趕緊買了一輛”。

住在北京某小區(qū)的一位居民說，“以前小區(qū)內(nèi)老頭樂很少，最近一年多突然增多”。

盡管沒有“路權(quán)”，一直游走于政策上的“灰色地帶”，但老頭樂早已成為一些小區(qū)居民買菜、接送孩子、接駁公交站的理想代步工具——操作簡單，停車方便，無需上牌，也不用買保險，沒有駕照也能開，更無限行一說。

這讓老頭樂成為一樁不錯的生意，甚至還火到了海外。

在從業(yè)者看來，老頭樂在社區(qū)交通微循環(huán)中屬于“剛需”，即使現(xiàn)在政策環(huán)境收緊，但中國的產(chǎn)業(yè)鏈很齊全。

國內(nèi)市場空間如果受限，“出?！币彩且粋€不錯的選擇。

雷丁推出的“芒果”車型，圖源：雷丁官網(wǎng)

世界人民需要中國老頭樂

真實的需求是普世的，國外也有老頭樂。柬埔寨和印度人叫它“突突車”（TukTuk），也譯作嘟嘟車。

TukTuk，圖源：unsplash

甚至大名鼎鼎的寶馬，也制造過名為Isetta的老頭樂。

Isetta，圖源：寶馬官網(wǎng)

“世界上不缺新款跑車，也不缺SUV，但還缺幾款來自中國的精品老頭樂”。

在低速電動車領(lǐng)域工作超過10年，目前擔任山東淄博安能汽車科技有限公司總經(jīng)理的孫濤表示，老百姓還缺一款價格在2萬塊左右的廉價老頭樂。

“這種車并不是所謂的‘山寨貨’，而是經(jīng)過精心設(shè)計的老頭樂?！彼f，“實現(xiàn)這種效果需要一流的設(shè)計師，而不是做一個山寨外殼”。

他表示，現(xiàn)在行業(yè)存在的一個問題在于很多老頭樂廠家根本不重視設(shè)計，不愿意請設(shè)計師來做造型。“實際上如果沒有設(shè)計師參與，要把一款車做的漂亮非常困難”。

對于一款競爭力強的老頭樂，他認為應(yīng)該是三門兩廂，最大速度能夠達到50公里/小時，續(xù)航里程60公里（可選配增程器），懸架則為前麥弗遜后多連桿形式，以確保舒適性。

其他配置還包括倒車影像、LED大燈、藍牙連接、USB充電口等。“標準款售價能夠控制在1.68萬上下”。

在孫濤看來，這種小車在北京等一線大城市的小區(qū)中，是一種能夠真正對接出行需求的解決方案?！斑@些配置和參數(shù)，是多年來消費者和廠家平衡后得出的結(jié)果，不一定適合所有用戶，但能夠滿足大多數(shù)用戶的需求，同時價格也不高”。

如果出口海外市場，對于那些經(jīng)濟比較落后的國家，價格還可以繼續(xù)降低，以提升性價比。

他稱，中國不僅僅在汽車領(lǐng)域擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，在低速電動車領(lǐng)域同樣要素齊備。

“我們可以根據(jù)歐盟的L6e標準，做出能夠在歐盟獲得認證的車子”。

歐盟標準包括最大設(shè)計時速低于45公里，并提供安全帶選裝等。

他以電動車頭部企業(yè)雷丁舉例稱，老頭樂現(xiàn)在可以把車子賣到非洲。

從網(wǎng)上流傳的中國老頭樂視頻來看，多數(shù)海外用戶對于這種中國產(chǎn)品的態(tài)度經(jīng)歷了“不屑-好奇-愛不釋手”的過程。

海外用戶得出的結(jié)論也和中國用戶的使用場景接近——這種小車很便宜（售價多數(shù)在2000美元以下），適合一個人在市區(qū)短途出行，用于買東西、接送孩子都很OK。

產(chǎn)品中甚至還包括“老頭樂皮卡”——在海外用戶看來，這是世界上最便宜的電動皮卡。

其中一條視頻顯示，來自中國的“常力”牌老頭樂，售價僅為900美元，卻擁有一個備胎、倒車影像、LED大燈，續(xù)航達到了60英里（約96公里）。

老外對這款車的評價是——“這是一輛堪稱精致的小車，為什么還有人瞧不起它呢？”

這預(yù)示了中國老頭樂的出海機會。

孫濤認為利用好目前的政策過渡期，立足于老頭樂定位，推出若干設(shè)計優(yōu)秀的爆款車型，并出口海外，才能站穩(wěn)腳跟。“其實這個市場空間并不小”。

他以理想汽車舉例稱，這家新造車頭部企業(yè)最早的車型也是一款微型電動車“SEV”，并曾計劃出口歐洲國家。

五菱宏光MINI EV，圖源：五菱官網(wǎng)

“紅米”老頭樂能打敗所有對手嗎

對于以老頭樂為代表的低速電動車市場來說，一個繞不過去的存在就是五菱宏光MINI EV。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，當年就賣了12.8萬輛，2021年全年的銷量是42.6萬輛。

這款車擁有“車規(guī)級制造品質(zhì)，老頭樂價格”——日本名古屋大學對五菱宏光MINI EV拆解后發(fā)現(xiàn)，其制造成本為48萬日元（約合人民幣2.69萬元），與最低終端售價2.88萬幾乎相差無幾。

這直接打崩了老頭樂市場。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《2022年中國電動低速車市場調(diào)研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速電動車當年產(chǎn)量僅為71萬輛（2019年85萬輛），2021年遭遇斷崖式暴跌，只有32萬輛。

五菱宏光MINI EV由此變成了“老頭樂終結(jié)者”。

但盡管如此，孫濤認為老頭樂依然是一個可以賺到錢的市場?！皬膬r格角度看，五菱宏光MINI EV對于老百姓來說還是有一些偏高（漲價后目前最低價3.28萬）”。

“老頭樂可以把價格控制在2萬元左右，甚至更低?！彼硎?，出海同樣能帶來機會。

對此，供職于某頭部造車新勢力的張浩也認為在低線市場存在市場機遇，“中國市場的確需要一個大牌老頭樂”。

“（就汽車市場而言）現(xiàn)在10萬-80萬定價區(qū)間，都有強敵?！彼Q，甚至8萬起的細分市場，競爭也非常充分?！暗绻愠鰜硪慌_定價5萬元左右的車子，就可以殺死所有競爭對手”。

在他看來，新能源下沉市場能打的產(chǎn)品并不多，“所以做一個類似于‘紅米’那樣的品牌，專攻低端市場，贏面會相當大”。

對于五菱宏光MINI EV，他認為這是一臺工業(yè)垃圾，“連安全氣囊都沒有”。

他認為理想狀況下，這臺老頭樂續(xù)航300公里，有快慢充，雙氣囊，最好能夠配置一些車機智聯(lián)功能，同時定價4-6萬元人民幣左右。

但他也強調(diào)，很難說這個機會屬于真正的老頭樂廠家?！斑@些廠家沒有造汽車的能力”。

“大多數(shù)老頭樂外觀丑，要續(xù)航?jīng)]續(xù)航，要安全沒安全，要品牌沒品牌，車聯(lián)網(wǎng)更是天方夜譚”，所以這種級別的生產(chǎn)者搞不了定位接近“紅米”的這種大牌老頭樂。

他認為只有知名車企來掌舵，才能做出來這種品牌，“比如蔚來理想小鵬，或者吉利長城比亞迪，以及國企，這些車企具備搞出這種車型的實力”。

“這需要成本控制能力?！睆埡品Q，如果這臺老頭樂的成本失控，售價達到了七、八萬元，意義就不大了。

另外，出海當然也是一個潛在的選擇。

柬埔寨金邊雷丁芒果旗艦店，圖源：雷丁官網(wǎng)

風投機構(gòu)難投老頭樂

孫濤表示，低速電動車能賺到錢，而且投資不算大，2000萬就可以把項目啟動起來。

但他也坦承，融資環(huán)境并不樂觀?！爸顿Y人很少能看上低速電動車這種項目”。

這種情況也在某種程度上獲得了證實。

在風險投資人看來，老頭樂項目想要獲得資金的確難度頗大，其中主要涉及到政策合規(guī)。

“老頭樂的確有可能是一個能賺錢的好生意。”投資人李明稱，但因為在政策上沒有合法性，規(guī)模沒法擴張，很難做大，“另外對于風險資本來說，將來怎么退出也是個問題”。

鑒于此，投資機構(gòu)的法務(wù)不會放行這種投資項目。

另外，他還提到了五菱宏光MINI EV，“這就是款合法版、能上路的老頭樂，其他廠家做不到這種級別的成本控制了”。

但他也強調(diào)，這并不意味這些老頭樂項目拿不到資金。

公開信息顯示，雷丁在幾年前轉(zhuǎn)型后，最近獲得了新的投資。

2022年11月底，雷丁拿到多達32億元的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，其他投資機構(gòu)包括山東省內(nèi)國有資本，以及一些產(chǎn)業(yè)和民營資本。

“這主要跟投資機構(gòu)的目的有關(guān)?！彼硎荆热绲胤絿Y考慮更多的是產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，只要在當?shù)靥峁┚蜆I(yè)機會，能夠穩(wěn)定分紅，“這些資金并不需要考慮退出問題”。

張浩也認為，對于這些老頭樂企業(yè)來說，悶聲發(fā)財也許才是最重要的，“這些企業(yè)可能根本就沒想著要做大”。

“這些用戶的需求是真實存在的。下沉市場的特點就是低價，所以工業(yè)垃圾也能賣出去，對于相當一部分用戶來說，只要是個車，且足夠便宜，其他方面都不重要了”。他說，這就是老頭樂能夠存在的理由。

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