【天天新視野】“52個(gè)月年終獎(jiǎng)”，憑啥這么豪氣？

有的打工人因公司醞釀裁員而徹夜難眠，有的打工人卻被“壕無(wú)人性”的年終獎(jiǎng)砸醒。

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)新周刊APP（ID：app-neweekly），作者曉洋，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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踏入2023年，幾家歡喜幾家愁。有的打工人因公司醞釀裁員而徹夜難眠，有的打工人卻被“壕無(wú)人性”的年終獎(jiǎng)砸醒。

2022年的最后一個(gè)工作日，中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放的年終獎(jiǎng)高達(dá)10-45倍月薪，績(jī)效優(yōu)異者甚至能獲得52倍月薪，打破了該公司在2021年創(chuàng)下的40倍月薪年終獎(jiǎng)紀(jì)錄。

按照公司官網(wǎng)的招聘信息，長(zhǎng)榮海運(yùn)基層員工月薪大概在5萬(wàn)元新臺(tái)幣左右。如果以5萬(wàn)元新臺(tái)幣計(jì)算，52倍月薪的年終獎(jiǎng)約為260萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合人民幣為58萬(wàn)元）。

這次年終獎(jiǎng)發(fā)放前，長(zhǎng)榮海運(yùn)管理層特意叮囑員工“不要高調(diào)”。不過(guò)，一大筆獎(jiǎng)金到賬，想藏都藏不住，轉(zhuǎn)眼就傳遍網(wǎng)絡(luò)，直接上了熱搜。

航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)為全球第6大航運(yùn)企業(yè)，運(yùn)能占全球市場(chǎng)的6.2%。

這家來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的海運(yùn)企業(yè)，無(wú)疑在行業(yè)內(nèi)鼎鼎有名，但近年卻憑借別的事件頻頻“出圈”。例如，憑一船之力堵住了蘇伊士運(yùn)河。又例如，連續(xù)兩年用“天價(jià)”年終獎(jiǎng)?lì)嵏泊蚬と说南胂罅Α?/p>

長(zhǎng)榮海運(yùn)究竟是一家什么公司？為什么這家公司給員工發(fā)年終獎(jiǎng)出手如此闊綽？這些超高年終獎(jiǎng)又是怎么來(lái)的？

一年獎(jiǎng)金，抵別人N年奮斗

我們先來(lái)看看，年終獎(jiǎng)發(fā)52個(gè)月的薪資，對(duì)于臺(tái)灣打工人是個(gè)什么概念。

根據(jù)臺(tái)灣“勞動(dòng)部”的統(tǒng)計(jì)，2021年臺(tái)灣受雇員工全年總薪資中位數(shù)為50.6萬(wàn)元新臺(tái)幣，平均每月收入約4.2萬(wàn)元新臺(tái)幣。按人民幣兌新臺(tái)幣的匯率1:4.48計(jì)算，臺(tái)灣普通打工人平均月薪為9400元人民幣。

從月薪來(lái)看，長(zhǎng)榮海運(yùn)基層員工的薪水僅略高于全臺(tái)薪酬中位數(shù)，不算出眾。然而，一旦加上相當(dāng)于10-52倍月薪的年終獎(jiǎng)，在長(zhǎng)榮海運(yùn)工作一年，好比普通打工人拼死拼活做5年。

實(shí)際上，長(zhǎng)榮海運(yùn)員工在半年前，才剛拿過(guò)一筆豐厚的“年中獎(jiǎng)”。該公司2021年稅后盈余達(dá)2390億元新臺(tái)幣，其中獲利的0.5%用作員工獎(jiǎng)金，共計(jì)13.03億元新臺(tái)幣，平均每名員工可拿到10個(gè)月的年中分紅獎(jiǎng)金。

理論上來(lái)說(shuō)，如果卡在疫情前正式入職且表現(xiàn)優(yōu)異，新進(jìn)的長(zhǎng)榮海運(yùn)員工有機(jī)會(huì)在2020年領(lǐng)10個(gè)月獎(jiǎng)金、2021年40個(gè)月加10個(gè)月，2022年再領(lǐng)52個(gè)月。3年下來(lái)的獎(jiǎng)金最多可能有112個(gè)月，3年風(fēng)光勝卻10年咸苦。

2021年底網(wǎng)傳的長(zhǎng)榮海運(yùn)員工年終獎(jiǎng)入賬通知。/網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)，并非所有長(zhǎng)榮員工都“與有榮焉”。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，長(zhǎng)榮海運(yùn)大陸地區(qū)員工的年終獎(jiǎng)為5-8倍月薪，這主要跟航線的業(yè)務(wù)量密切相關(guān)。

年終獎(jiǎng)神話，也僅限于長(zhǎng)榮海運(yùn)的陸勤工作人員。海運(yùn)公司員工主要分為陸勤和海勤兩種。海勤是指要上船出海的工作人員，而陸勤則包括船舶監(jiān)造、船舶保養(yǎng)、財(cái)務(wù)人力等多個(gè)崗位。

由于工作性質(zhì)特殊，長(zhǎng)年在外的船員所有的薪水、津貼和獎(jiǎng)金，都會(huì)在雇傭合約中列明。這意味著船員的獎(jiǎng)金通常不會(huì)因公司當(dāng)年盈利多寡而大幅浮動(dòng)。不過(guò)，長(zhǎng)榮在2022年初有向船員提供年度“防疫獎(jiǎng)金”，具體金額并沒(méi)對(duì)外透露。

因產(chǎn)業(yè)不同，長(zhǎng)榮集團(tuán)員工年終獎(jiǎng)也呈現(xiàn)兩極分化。同屬長(zhǎng)榮集團(tuán)的子公司，長(zhǎng)榮航空和長(zhǎng)榮航天的2022年終獎(jiǎng)為3倍月薪，而長(zhǎng)榮航勤僅為1倍月薪，到手只有1萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合人民幣2000元）。

由于不滿年終獎(jiǎng)金，海榮航勤100多位員工在2023年元旦集體請(qǐng)假。據(jù)臺(tái)灣地區(qū)民航部門統(tǒng)計(jì)，這導(dǎo)致當(dāng)天超過(guò)79個(gè)航次延誤或取消。

乘客行李搬運(yùn)屬于航勤工作范圍。/網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)過(guò)連日的企業(yè)內(nèi)部會(huì)議，長(zhǎng)榮航勤在1月7日宣布在春節(jié)前將加發(fā)激勵(lì)獎(jiǎng)金每位員工4萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合人民幣8000元），新增春節(jié)假期出勤獎(jiǎng)并再提高加班費(fèi)。

同樣叫“長(zhǎng)榮員工”，悲歡并不相通，狂歡往往是別人的。

“天價(jià)”年終獎(jiǎng)，有天意亦有人情

對(duì)于一家世界性的海運(yùn)公司，收益60％靠大環(huán)境，40％靠?jī)?nèi)部經(jīng)營(yíng)。在大環(huán)境上，海運(yùn)業(yè)無(wú)疑是2020年來(lái)“疫情紅利”的最大受惠者。

據(jù)《遠(yuǎn)川出海研究》報(bào)道，疫情前從中國(guó)到美國(guó)西部，一個(gè)40尺的集裝箱的運(yùn)費(fèi)僅為2000美元。到2022年初，這筆海運(yùn)費(fèi)已暴漲到2萬(wàn)美元，兩年內(nèi)漲了10倍。

集裝箱尺寸是標(biāo)準(zhǔn)化的，但海運(yùn)價(jià)格卻是不斷浮動(dòng)的。/視覺(jué)中國(guó)

塞港、供應(yīng)鏈中斷，帶來(lái)全球貨柜運(yùn)價(jià)的暴漲，往長(zhǎng)年無(wú)波瀾的產(chǎn)業(yè)灌入龐大利潤(rùn)。這簡(jiǎn)直是百年一遇的大好行情。

受惠于歐美線長(zhǎng)約保護(hù)和上半年運(yùn)價(jià)高企，長(zhǎng)榮海運(yùn)2022年前三季稅后純利飆升至3044億元新臺(tái)幣。

盡管2022年第四季度運(yùn)價(jià)走低、班次削減，該公司估計(jì)全年獲利將超過(guò)3500億元新臺(tái)幣，再次創(chuàng)下年度新高。

哪怕在疫情期間海運(yùn)大賺的背景下，像長(zhǎng)榮海運(yùn)這樣發(fā)放“天價(jià)”獎(jiǎng)金的航運(yùn)企業(yè)，也并不多見(jiàn)。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣地區(qū)多數(shù)海運(yùn)企業(yè)仍以發(fā)放約2倍月薪的年終獎(jiǎng)為主。

對(duì)于“天價(jià)”年終獎(jiǎng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)在2021年曾解釋過(guò)，“當(dāng)企業(yè)獲利時(shí)，回饋員工是應(yīng)該的”。據(jù)了解，疫情爆發(fā)前長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)低迷。2019年，這家擁有3000多名員工的企業(yè)歸母凈利僅為1億元新臺(tái)幣（約合人民幣2224萬(wàn)），當(dāng)年員工年終獎(jiǎng)為“0”。

2017年至2019年間，長(zhǎng)榮海運(yùn)的歸母凈利潤(rùn)都較低。/船務(wù)周刊

《時(shí)代周報(bào)》轉(zhuǎn)引長(zhǎng)榮海運(yùn)高層的表態(tài)：“一次發(fā)40個(gè)月雖然看起來(lái)很多，但過(guò)去10年海運(yùn)不好，年終獎(jiǎng)甚至比長(zhǎng)榮航空少，相較于金融業(yè)每年都固定發(fā)4個(gè)月以上，大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還員工一個(gè)公道。”

長(zhǎng)榮年終獎(jiǎng)的連續(xù)“出圈”，一方面蘊(yùn)藏了營(yíng)銷的智慧，在業(yè)內(nèi)狂刷一波波好感；另一方面也體現(xiàn)了長(zhǎng)榮這家企業(yè)對(duì)人才的重視、對(duì)員工的回饋。

體恤員工，某種程度上是寫(xiě)在長(zhǎng)榮海運(yùn)的DNA里的。

1968年，張榮發(fā)靠著一艘跑了超過(guò)15年的雜貨船起步，創(chuàng)立了自己的航運(yùn)公司：長(zhǎng)榮海運(yùn)。當(dāng)時(shí)，這艘輪船還有貸款沒(méi)還完。

當(dāng)時(shí)41歲的張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)的初衷主要有兩個(gè)：一是還清所欠的債務(wù)；二是安撫那些合伙人決裂后被遺棄的船員，使其不至于因公司組織架構(gòu)調(diào)整而惶惶不安。

張榮發(fā)在開(kāi)拓遠(yuǎn)洋航線時(shí)堅(jiān)定強(qiáng)悍，但對(duì)待員工卻相當(dāng)柔和。在沒(méi)有特別應(yīng)酬的時(shí)候，張榮發(fā)常和警衛(wèi)、秘書(shū)等基層員工一起吃工作餐，也會(huì)考慮年輕基層人員如何晉升發(fā)展。

長(zhǎng)榮海運(yùn)把“創(chuàng)造利潤(rùn)”和“照顧員工”一并寫(xiě)入公司的經(jīng)營(yíng)理念中。公司內(nèi)從上到下推行“師徒制”，資深員工不僅要以身作則，還要負(fù)責(zé)帶新人學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與待人接物的態(tài)度。

長(zhǎng)榮海運(yùn)沿用“師徒制”培養(yǎng)基層員工。/長(zhǎng)榮海運(yùn)官網(wǎng)

在長(zhǎng)榮的組織制度里，要想得到升遷的機(jī)會(huì)，不僅自身能力要能勝任更高職位的要求，而且需要在原部門里培養(yǎng)起可接手的下屬。

要想向上爬，就要學(xué)會(huì)穩(wěn)定基層的人心，避免公司內(nèi)人才斷層。長(zhǎng)榮海運(yùn)的高層領(lǐng)導(dǎo)，都是在“利他利己”的環(huán)境中提拔起來(lái)的。

張榮發(fā)生于海員家庭，他17歲進(jìn)入船司工作，從負(fù)責(zé)管艙的普通船員，一路奮斗到船長(zhǎng)。在海上連續(xù)航行了15年后，他曾說(shuō)：

“人面對(duì)大海久了，自然而然會(huì)‘看破’很多事情，不會(huì)太計(jì)較，你會(huì)對(duì)員工比較好，也會(huì)想為社會(huì)做出一些貢獻(xiàn)?！?/p>

除了一身債務(wù)外，長(zhǎng)榮海運(yùn)初創(chuàng)時(shí)還碰到火燒貨船、資金借貸碰壁等諸多難題。張榮發(fā)見(jiàn)招拆招之余，仍然騰出手來(lái)做公益。

2013年，張榮發(fā)與受資助的小朋友合影。/張榮發(fā)基金會(huì)官網(wǎng)

在創(chuàng)業(yè)第三年，他在臺(tái)灣島內(nèi)海事相關(guān)學(xué)校設(shè)立“助學(xué)金”。當(dāng)長(zhǎng)榮海運(yùn)于1985年躍居全球第一大貨柜集裝箱公司時(shí)，張榮發(fā)成立“張榮發(fā)基金會(huì)”。該基金會(huì)在大陸設(shè)立的助學(xué)金，不僅資助困難學(xué)生的學(xué)業(yè)，更會(huì)關(guān)懷學(xué)生的家庭，紓解其困境。

創(chuàng)始人張榮發(fā)已于2016年去世，“航運(yùn)帝國(guó)”的遺產(chǎn)爭(zhēng)奪吸引了全臺(tái)灣人關(guān)注的焦點(diǎn)。具有鮮明個(gè)人特色的“長(zhǎng)榮用人哲學(xué)”，憑借自行培養(yǎng)的管理層與形成規(guī)章的價(jià)值觀，持續(xù)發(fā)揮強(qiáng)大的影響力。

所以，“天價(jià)”年終獎(jiǎng)，與其說(shuō)是疫情時(shí)代的一次偶然，不如說(shuō)是長(zhǎng)榮海運(yùn)企業(yè)文化的一種慣性。

最后的狂歡？也許吧

海運(yùn)業(yè)屬于強(qiáng)周期性行業(yè)：若貨柜運(yùn)價(jià)高漲，賺錢一浪接一浪；若運(yùn)價(jià)跳水，海運(yùn)公司就要開(kāi)始拆船壓成本。

從長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)出的消息，目前至春節(jié)前多條航線的運(yùn)價(jià)回升，美國(guó)線路的裝載率也提升至9成以上。由于集裝箱供不應(yīng)求，長(zhǎng)榮海運(yùn)征收旺季附加費(fèi)，每一集裝箱加收1000美元。

如果大環(huán)境能順風(fēng)順?biāo)?，長(zhǎng)榮的2023年終獎(jiǎng)估計(jì)會(huì)繼續(xù)豪爽，發(fā)出60倍甚至更多月薪的年終獎(jiǎng)應(yīng)該不是問(wèn)題。只可惜，這次逆風(fēng)來(lái)得有點(diǎn)快。

隨著“疫情紅利”消失，海運(yùn)運(yùn)價(jià)雪崩式跌至疫情前的水準(zhǔn)。根據(jù)上海航交所資料顯示，以東亞到歐洲航線為例，2020年疫情前一個(gè)20尺貨柜的運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期維持在1000美元左右。

疫情期間因供應(yīng)鏈中斷，客戶搶貨柜出貨，2021年8月同一個(gè)貨柜運(yùn)費(fèi)飆升至7418美元，不到一年漲了6倍多。隨著供需恢復(fù)常態(tài)，2022年11月已降至1478美元，從高點(diǎn)至今，跌了8成。

2022年3月以來(lái)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)有明顯回落。/《2022年世界海運(yùn)述評(píng)》

《2022年世界海運(yùn)述評(píng)》預(yù)計(jì)，2023-2027年海運(yùn)貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率將為2.1%，低于過(guò)去30年3.3%的平均增長(zhǎng)率。集裝箱貿(mào)易是多年來(lái)增長(zhǎng)最快的航運(yùn)板塊，但預(yù)計(jì)2023年也增長(zhǎng)乏力，增長(zhǎng)率約為1.9%。

全球海運(yùn)業(yè)從努力跟上“爆炸式”市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閿辔睬笊?，適應(yīng)轉(zhuǎn)趨疲軟的海運(yùn)市場(chǎng)。2022年11月初，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基預(yù)計(jì)，全球集裝箱需求將下降2%-4%。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou說(shuō)：“很明顯，海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)見(jiàn)頂。俄烏沖突、歐洲能源危機(jī)及高通脹愈演愈烈，全球衰退若隱若現(xiàn)，烏云正籠罩著地平線?！?/p>

萬(wàn)海航運(yùn)是中國(guó)臺(tái)灣地區(qū) “三大航運(yùn)公司”之一。2022年12月，萬(wàn)海航運(yùn)打響縮減運(yùn)力第一槍，成為首家出售拆解舊船舶的大型班輪運(yùn)營(yíng)商。

時(shí)運(yùn)流轉(zhuǎn)之間，年終獎(jiǎng)的狂歡派對(duì)，可能要接近尾聲了。

參考資料：

[1]長(zhǎng)榮40個(gè)月年終獎(jiǎng)金船員沒(méi)份？船長(zhǎng)回應(yīng)了丨中央社

[2]長(zhǎng)榮海運(yùn)員工2年有望領(lǐng)100倍月薪丨海運(yùn)網(wǎng)

[3]長(zhǎng)榮豪發(fā)50個(gè)月年終獎(jiǎng)金丨中時(shí)網(wǎng)

[4]數(shù)說(shuō)長(zhǎng)榮海運(yùn)丨航務(wù)周刊

[5]定期貨柜航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)策略之研究丨蔡朝祿

[6]疫情再起，但腰斬的海運(yùn)費(fèi)不會(huì)再起了丨遠(yuǎn)傳出海研究

[7]以行船人的度量幫扶困難學(xué)生——紀(jì)念捐贈(zèng)人張榮發(fā)丨清華大學(xué)教育基金會(huì)

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