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每日快看:蔚來降價導(dǎo)火索:賣一輛車賠本15萬,一季度虧掉47億

2023-06-19 09:47:38來源:引領(lǐng)外匯網(wǎng)

蔚來降價導(dǎo)火索:賣一輛車賠本15萬,一季度虧掉47億,李斌:下半年月銷2萬

李斌:下半年月銷2萬

編者按:本文來自微信公眾號 智能車參考(ID:AI4Auto),作者:曹原,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

蔚來這次變化太劇烈了。


(資料圖片僅供參考)

首次降價,全系價格下調(diào)三萬,換電權(quán)益變?yōu)楦顿M選裝包,其他服務(wù)也進一步調(diào)整。

曾強調(diào)蔚來不卷價格卷價值的李斌,親自解釋“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機”。

什么時機?2023年一季度財報發(fā)布后的時機——財報數(shù)據(jù),不太好看:

交付量下滑、營收下滑,毛利、毛利率、車輛毛利率都是近三年來最低水平。

所以降價措施一出,自然會聯(lián)想到蔚來這是為了銷量,不得不對用戶權(quán)益動刀。

但李斌在當(dāng)晚溝通會上強調(diào),這是調(diào)價不是降價,本質(zhì)是原來包含在車價里的服務(wù)權(quán)益貼現(xiàn)顯性化,幾個月前就有調(diào)整權(quán)益的想法了。

而從財報來看,蔚來已經(jīng)是時候——不得不通過這種方法改變現(xiàn)狀。

蔚來換電權(quán)益變付費,全系降三萬

蔚來這次降價,主要就是把免費的換電權(quán)益改為付費,連帶著車聯(lián)網(wǎng)和整車質(zhì)保的權(quán)益也有縮水。

如果還想享受原來同等的權(quán)益,那就購買三萬的付費選裝包;但是如果對換電不感冒,那就能以更低的價格買車。

而為什么這會引起大量關(guān)注,一方面因為這是蔚來成立以來首次降價,另一方面則和蔚來的品牌價值有關(guān)。

今年以前,蔚來已經(jīng)建立起高端純電、極致用戶服務(wù)的品牌形象,換電權(quán)益也是用戶服務(wù)中最有品牌價值的那個。

當(dāng)時我們也分析過,蔚來已經(jīng)解決了活下來、立下品牌的問題,接下來就是考慮怎么活的好。

但誰成想,蔚來現(xiàn)在直接砍掉換電權(quán)益,動搖以前的品牌調(diào)性,稀釋品牌價值。

并且在一季度財報發(fā)出后,蔚來美股盤前迅速下跌6%。

但在蔚來宣布降價后,蔚來港股收盤漲幅達4.73%;美股盤前也上漲超4%。

那么蔚來,究竟交出一份什么樣的財報?

蔚來財報表現(xiàn)如何?

蔚來現(xiàn)在正處于NT2.0車型換代的最后階段,但是一季度交付量不如預(yù)期,共交付31041輛,同比增長20.5%,但環(huán)比下降22.5%。

這導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)收入減少,汽車銷售收入為92.245億元,同比下降0.2%,環(huán)比下降37.5%,同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

同時還影響整體收入,一季度總營收106.765億元,同比增長7.7%,但環(huán)比下降33.5%。

而蔚來一季度毛利、毛利率還有車輛毛利率,都是2020年第二季度以來最低水平,產(chǎn)品換代優(yōu)勢并沒有反映在利潤上。

蔚來一季度毛利僅為1.623億元,同比下降88.8%,環(huán)比下降73.9%。

毛利率和車輛毛利率也在持續(xù)走低。一季度毛利率為1.5%,車輛毛利率為5.1%。

并且蔚來還在虧損,一季度凈虧損為47.395億元,略有收窄,環(huán)比下降18.1%,但相當(dāng)于賣一輛車虧15.27萬,在蔚小理中虧得最多。

不難看出,如果繼續(xù)按照這樣的趨勢發(fā)展下去,蔚來的首要任務(wù)還是怎么活下去。

而新勢力里已經(jīng)出現(xiàn)了上岸選手——理想,蔚來的壓力只會更大。

并且,蔚來會繼續(xù)保持研發(fā)規(guī)模,一季度研發(fā)投入30.756億元。李斌也明確蔚來手機、芯片、電池等各項投入不會減少,每季度將保持在30-35億的區(qū)間。

再加上蔚來充換電站等也會繼續(xù)建設(shè),不會減少支出,那么改善現(xiàn)狀的方法只有促進銷量。

如何促銷?李斌也說過不減配降價,那就得從用戶權(quán)益這種“軟”的方面下手。

但,沒了換電這一特色的蔚來,對于消費者來說,還會剩下什么?

而為了解決活下去的問題,蔚來只能先走這一步,以及靠接下來的規(guī)劃。

蔚來的未來,怎么看?

這次蔚來財報后的電話會議,主要還是解釋和立flag。

對于最近的交付表現(xiàn)不如預(yù)期,比如之前上市的ET7、ES7和ET5,李斌解釋說這是因為權(quán)益和補貼減少,今年相當(dāng)于漲價了,并且無論是公司外部還是公司內(nèi)部都競爭激烈。

但對于最近上市的全新ES6,還有未交付的EC7,以及訂單量遠超預(yù)期的ES8,李斌很有信心。

李斌還提到,ES6市場熱度非常高,目前鎖單達到了預(yù)期,試駕后轉(zhuǎn)化率也非常高,6月還是產(chǎn)能爬坡期,并立下第一個flag:7月生產(chǎn)銷售1萬輛。

并且,蔚來以后的重點將在5566車型(ET5、ET5 旅行版、EC6、ES6),公司資源會對這些車型有所傾斜。

接下來是第二個flag:今年下半年交付目標(biāo)是每月2萬輛。根據(jù)公司規(guī)劃,這將主要靠5566車型,銷量占比會達到80%。

對于沒有達到理想狀態(tài)的毛利率、凈利潤,李斌表示:

蔚來也立下第三個flag:中長期來說,今年毛利率能恢復(fù)到15%,長期來說能達到20%。

湊巧的是,李想在蔚來財報公布當(dāng)天,也談了對毛利率的看法。他認(rèn)為,15%-25%的產(chǎn)品毛利率是一個健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求。

當(dāng)然需要明確的是,李想這里談的是車輛毛利率,并不是企業(yè)毛利率。但是車企車輛毛利率高,對企業(yè)毛利率也有正面影響。

而蔚來今年定下15%的毛利率目標(biāo),也意味著蔚來也需要在提高車輛毛利率上下功夫。

不過,李斌延后了預(yù)計盈利時間,但也定下期限:最多推遲一年以內(nèi),也就是最晚2024年盈利。

另外關(guān)于新的大眾化品牌阿爾卑斯,李斌表示將按照原定計劃推出,并且在明年下半年合適的時間開始交付。

以及智能駕駛系統(tǒng)NOP+,蔚來已經(jīng)開始一些城區(qū)領(lǐng)航輔助的功能,并在今年開展城市測試。

總結(jié)一下,今年下半年蔚來要交這些作業(yè):

月交付量破2萬輛,ET5、ET5 旅行版、EC6、ES6占比超80%; 毛利率恢復(fù)到15%; 開展NOP+的城市領(lǐng)航輔助測試;

不過,電話會議上李斌提到最多的一個詞就是“有信心”(大概有4、5次),有信心實現(xiàn)銷量目標(biāo),有信心恢復(fù)毛利率……而降價措施后的股市反應(yīng),也是積極的。

那么蔚來究竟能不能實現(xiàn)這些目標(biāo),下半年財報就能見分曉。

One more thing

對于此次調(diào)價,李斌在車主溝通會上解釋了,為什么現(xiàn)在這個時間點比較合適:

并且李斌也提到,長期來說,調(diào)價對公司的毛利率影響不大,并且這次調(diào)整對服務(wù)毛利率是有改善的。

另外對于4月和5月的銷量都不足一萬輛,李斌覺得這很正常,“一兩個月銷量低沒什么問題”。

但顯然對于蔚來來說,如果銷量長期還是無法改善,李斌可能真的要去找個班上了。

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