國產(chǎn)電動飛機E20發(fā)布！“空中的士”即將起飛！-環(huán)球焦點

傾轉(zhuǎn)eVTOL與海外并駕齊驅(qū)

最近國產(chǎn)飛機C919首航成功，全國對于航空航天賽道的關(guān)注持續(xù)不減。同樣是在上海，又一個自主研發(fā)電動飛機的科技企業(yè)時的科技在6月16日召開了產(chǎn)品發(fā)布會，公司首款5座載人E20 eVTOL原型機正式對外發(fā)布，今年下半年，這款傾轉(zhuǎn)旋翼載人飛行器也將迎來首飛。

目前，在eVTOL領(lǐng)域，歐美企業(yè)先聲奪人，自2016年起蓬勃發(fā)展，已有6家企業(yè)在美國成功上市。2021年后，中國eVTOL行業(yè)也進入爆發(fā)期，創(chuàng)新科技公司發(fā)展勢頭強勁，知名投資機構(gòu)相繼入局。同時各地政府都在積極探索低空經(jīng)濟模式，積極制定各種產(chǎn)業(yè)政策，搶抓低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，時的科技已經(jīng)完成遠翼投資、昆侖資本、KIP資本以及老股東藍馳創(chuàng)投、德迅投資的1億元人民幣Pre-A輪融資，目前的意向訂單也超過數(shù)百架。

可以看到，中國科技企業(yè)在資本融資、產(chǎn)品研發(fā)、銷售訂單等方面都開始嶄露頭角。在政策和資本助推下，中國城市空中交通正在潛移默化地發(fā)生著變化，逐漸引領(lǐng)著下一個產(chǎn)業(yè)革命。

創(chuàng)業(yè)邦在發(fā)布會現(xiàn)場深度對話時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威，揭秘這位曾經(jīng)的空客中國工程中心總工程師是如何帶領(lǐng)團隊研發(fā)創(chuàng)造“空中的士”的。

自主研發(fā)，傾轉(zhuǎn)技術(shù)突破國外技術(shù)封鎖

時的科技的E20 eVTOL正式對外發(fā)布，產(chǎn)品亮點是什么？

黃雍威：首先是傾轉(zhuǎn)旋翼的設(shè)計。這種構(gòu)型有效利用所有動力單元，性價比高。我們自主研發(fā)傾轉(zhuǎn)控制律，而不是在已有的無人機控制律上做調(diào)參。此外，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型的飛行速度快，E20的巡航速度能達到260公里/小時, 最高時速320公里/小時，滿足乘客對時效的要求。傾轉(zhuǎn)構(gòu)型在海外已經(jīng)趨同，目前已經(jīng)在美國上市的4家企業(yè)，都是傾轉(zhuǎn)設(shè)計，國內(nèi)外的飛行器產(chǎn)品也陸續(xù)在往這個方向研發(fā)和聚合。

第二，采用800V高壓架構(gòu)，且電池包嵌入到機翼上。目前大多數(shù)新能源車的動力系統(tǒng)也在往800V架構(gòu)升級。400V和800V架構(gòu)的區(qū)別不止是電機，也包括電控、高壓線束、配電盒、直流轉(zhuǎn)換器等，如果要換架構(gòu)基本上需要整個高壓架構(gòu)系統(tǒng)重新設(shè)計。800V高壓架構(gòu)的亮點是充電快，能量損耗低。另外， E20的電池包嵌入在機翼上， 一方面是提高安全性，電池包即使起火也不會直接影響乘客， 另一方面是電池包和機翼蒙皮結(jié)合， 做了Cell-To-Wing(電池機身一體化)的設(shè)計， 更好的做到整機輕量化。

第三，六旋翼設(shè)計保證安全；低轉(zhuǎn)速大直徑槳葉降低噪音。帶有矢量控制的六旋翼設(shè)計是滿足飛機單槳、單電機失效的最低數(shù)量要求，這樣的設(shè)計在保證飛機安全的同時也降低整機成本，提升產(chǎn)品競爭力。而低轉(zhuǎn)速五葉槳的降噪設(shè)計，在低空飛行時不會對周邊環(huán)境造成噪音污染。

第四，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，避開美國出口管制。去年5月，我們和賽峰集團達成合作，E20配備賽峰智能電機。得益于國內(nèi)新能源供應(yīng)鏈紅利，我們的電池以及絕大部分供應(yīng)鏈都選用國產(chǎn)，整合航空主要供應(yīng)鏈，不僅有效降低研發(fā)成本，而且提前規(guī)避風(fēng)險。

通航飛機、無人機、飛行汽車、eVTOL的區(qū)別是什么？

黃雍威：國內(nèi)目前對于eVTOL的理解還沒有達到完全的高度一致性，通航飛機、無人機、飛行汽車、eVTOL的概念時常還是會有混淆。就像新能源車出現(xiàn)過混動階段一樣，相信后面認識會逐漸趨同的。比較簡單的理解eVTOL就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的小飛機。

現(xiàn)階段無人機更加注重智能化，注重軟件創(chuàng)新而非硬件創(chuàng)新，在應(yīng)用層做更多的研發(fā)。

飛行汽車既是汽車，又是飛機，在遇到地面交通擁堵的情況下，就可以隨時起飛。飛行汽車不僅需要研發(fā)產(chǎn)品本身，還需要突破現(xiàn)有的交通法規(guī)。

而eVTOL不需要跑道，使用固定的起降場，飛行高度在300-600米，創(chuàng)新之處是把引擎變成電機，作為分布式電推進的飛行器，安全冗余可以和大飛機一樣安全可靠，eVTOL適用于現(xiàn)行的飛行法律規(guī)章體系，有利于快速完成商業(yè)化部署。

在發(fā)布會現(xiàn)場，時的科技也首次公布了E20 eVTOL的注冊號對嗎？

黃雍威：對的，中國民航局給E20 eVTOL原型機簽發(fā)的注冊號是B-0EEW。飛機的注冊號只是一個通俗的叫法，正規(guī)應(yīng)該稱之為航空器國籍和登記標志，由兩部分組成：國籍標志和登記號。

每一架飛機都有一個唯一的注冊號，就好象我們的身份證號碼一樣，由一個字母和四位數(shù)字組成。字母是表示飛機國籍的，中國的飛機是用字母B表示，所以，不論你在世界的任何機場看到機身上以B開頭的飛機號，這架飛機一定是屬于中國的。正規(guī)的航空飛行器都會有民航局簽發(fā)的注冊登記號，比如，剛剛首航的C919注冊號是B-919A。

eVTOL是“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域嗎？為何海外的eVTOL沒有進入中國？

黃雍威：eVTOL這類大型可自動駕駛的飛行器是在美國出口管制范圍內(nèi)的，所以說它是“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域也是對的。目前，全球發(fā)達國家都在相繼出臺鼓勵空中交通產(chǎn)業(yè)的政策，以避免在城市空中交通（UAM）這條新賽道落后于人，美日韓更是將其上升到國家戰(zhàn)略層面。

3月17日，美國白宮科技政策辦公室發(fā)布了美國《國家航空科技優(yōu)先事項》,以確定對美國未來航空科技領(lǐng)導(dǎo)地位具有至關(guān)重要影響的關(guān)鍵優(yōu)先領(lǐng)域，其中就包括電動垂直起降飛行器。美國前總統(tǒng)特朗普在線上演講中也公開談到中美在垂直起降飛行器領(lǐng)域的競爭，希望引領(lǐng)這場空中交通革命的是美國，而不是中國。

所以，我們自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，自研的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)填補中國在這個領(lǐng)域空白。

順勢而為，投身航空業(yè)第三次技術(shù)革命

請介紹一下國內(nèi)目前政策環(huán)境是怎么樣的？

黃雍威：2022年10月，上海發(fā)布《上海打造未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來產(chǎn)業(yè)集群行動方案》，將在浦東、閔行等多個區(qū)域打造未來空間產(chǎn)業(yè)集群，并明確提出要突破傾轉(zhuǎn)旋翼等技術(shù)，研制電動垂直起降載人飛行器，探索空中交通新模式。

2022年12月，深圳市印發(fā)《低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施方案（2022-2025年）》培育空中交通新業(yè)態(tài)，建設(shè)UAM示范城市，加快城市空中交通運營模式及保障體系建設(shè)。

在今年3月全國“兩會”上，低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展就已經(jīng)成為熱點。全國人大代表、中國工程院院士高文建議，支持深圳探索設(shè)立“低空經(jīng)濟示范區(qū)”。他提供的一組數(shù)據(jù)顯示，到“十四五”末，低空經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。

從這兩年來低空改革成果來看，在湖南、安徽、江西等省份的帶領(lǐng)下，飛行程序?qū)徟兊酶雍喴?。尤其在湖南，飛行計劃可做到當(dāng)天報備，當(dāng)天審批，當(dāng)天起飛。低空空域這個“自然資源”的使用，正從一個劣勢正逐漸變成優(yōu)勢。在諸多政策影響和支持下，正在成為一種產(chǎn)業(yè)規(guī)?？蛇_萬億的“經(jīng)濟資源”。

有觀點表明，可以用新能源車電動化的邏輯來看待eVTOL行業(yè)，您也是這么認為的嗎？

黃雍威：客觀地說，國內(nèi)eVTOL的風(fēng)行，受益于新能源汽車的技術(shù)外溢，尤其是三電系統(tǒng)。所以，某種程度上是有一定的相似性。例如電池能量密度的提升，直接影響了電動車商業(yè)化速度，這點對于eVTOL也是同樣的。我們看特斯拉、蔚來在早期都是困難重重，市場也假設(shè)了無數(shù)個過渡階段，但僅幾年時間國內(nèi)的汽車市場新能源車占比已經(jīng)超過30%，而且純電幾乎成為主流。eVTOL也很可能類似，從商業(yè)化的角度預(yù)計爆發(fā)的時間點大概率會比預(yù)測的要快很多。

很多科技產(chǎn)品的落地，大家都覺得很遙遠，但有時候卻突然來臨，比如AI在今年突然爆發(fā)。我們這種科技創(chuàng)新從業(yè)者，都會面臨這樣的情況。它需要一定的技術(shù)積累，然后到一定的時間點就會爆發(fā)。電動車類似，eVTOL行業(yè)預(yù)計也會如此。

中國有機會在航空電動化這個領(lǐng)域領(lǐng)先海外嗎？

黃雍威：我認為中國是有機會領(lǐng)先于海外的。很多人不知道， 2015年首款電動飛機銳翔（RX1E）就取得了適航證，中國是全球第一個完成純電動飛機取證的國家。中國擁有世界上最多和最好的電池， 再加上政府比較鼓勵創(chuàng)新， 愿意先試先行， 都為咱們可以領(lǐng)先海外奠定了比較好的基礎(chǔ)。

聚焦剛需，分階段實現(xiàn)商業(yè)化目標

在整機構(gòu)型上，目前業(yè)內(nèi)有多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等方案，為何時的科技從一開始就堅定的選擇傾轉(zhuǎn)旋翼？

黃雍威：一個交通工具要有產(chǎn)品定位，如果什么業(yè)務(wù)都能做，那意味著什么都做不好，這也是基本的產(chǎn)品法則。作為主機廠，我們先要去分析市場，掌握出行距離、價格以及客戶群體的分類，定義我們要去服務(wù)什么樣的用戶群體。有明確市場目標后，再反推安全、供應(yīng)鏈、法規(guī)、產(chǎn)品、價格和服務(wù)能否實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

中國的干線運輸能力十分強大，但大城市內(nèi)的交通擁堵問題依然存在，城際之間的交通連接順暢度也還有待改進，這不僅僅是我國，也是世界性難題。這正是電動垂直起降飛行器eVTOL的用武之地。

在高鐵、汽車、通航飛機、直升機等既有可選項面前，搭乘eVTOL飛行器的必要性到底有多大？我們經(jīng)過了縝密的調(diào)研和分析，聚焦30公里到150公里之間的旅游市場或短途出行市場，是時的科技從一開始就錨定好的應(yīng)用場景。

現(xiàn)有交通工具并不能很好的滿足人們對時效的需求，畢竟高鐵站點有限，出租車相對耗時，如果有一種出行方式價格可以做到跟出租車類似，時效性又特別強，這樣的痛點就可以化解。

相較于其他，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型的載重比高、巡航速度快、噪音更低、整機性價比高，因此，從市場需求出發(fā)，我們的E20選擇技術(shù)難度相對更高的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。

我們E20原型機已經(jīng)下線發(fā)布，下階段我們的目標是什么？

黃雍威：現(xiàn)在飛機造出來了，下半年的目標就是飛起來飛得好。

據(jù)悉我們目前已經(jīng)拿到航空運營商數(shù)百架訂單，請說明下“空中的士”未來的應(yīng)用場景有哪些？

黃雍威：商業(yè)應(yīng)用上我們分三個階段。第一階段更多的是替代直升機，替代其低空旅游市場，比如郊外、景區(qū)。第二階段應(yīng)用到短途運輸，我們的定位是30公里~150公里短途運輸。比如從高鐵站到旅游景點，再比如城際之間的應(yīng)用，從上海虹橋火車站到蘇州東方之門，從大灣區(qū)寶安機場到珠海。第三階段，是為所有人提供服務(wù)，從市中心可以提供到各個區(qū)域出行的服務(wù)。這也是我們公司的使命，為社會提供安全便捷的空中出行服務(wù)。

時的科技創(chuàng)始人兼CEO 黃雍威

最后，描繪一下你心目中空中出行的未來吧！

黃雍威：從創(chuàng)業(yè)之初，我們想做的就是為社會提供安全便捷的空中出行服務(wù)，擴大人類的生活圈。公司名字中的“時的”的意思是“時間的士”，以后人們可以在手機中的APP上預(yù)定路線、選定座位，然后到登機地點登機，在城市群落之間享受“空中的士”的快速服務(wù)，將原來幾個小時的交通時間變成十幾分鐘。

比起直升機，載人eVTOL純電無污染、噪聲更低、安全性更好，不需要跑道，更適合在城市上空飛行，是一種綠色可持續(xù)，更加符合未來城市立體交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。我相信，隨著eVTOL的廣泛運用，未來用戶都有機會體驗更加安全便捷的空中服務(wù)，中國創(chuàng)造的“空中的士”也將成為現(xiàn)實。?

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