電動車市場真的是人見人愛的“香餑餑”嗎?未必!
家電企業(yè)對轎車情有獨鐘,前有格力、美的,后有海爾。
走到天花板的家電企業(yè)都在尋找下一個“終端”,從白電到黑電,從手機(jī)到平板,再到現(xiàn)在的汽車。此前,格力、美的和小米紛紛高調(diào)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。其理由也很簡單,很多家電企業(yè)認(rèn)為像蔚來、理想、小鵬、哪吒這樣“不帶電”的外來戶都可以砸錢做電動車,那么,在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上都有優(yōu)勢的家電企業(yè)更是“近水樓臺先得月”,又“帶電”又有錢,資金技術(shù)渠道一應(yīng)俱全,進(jìn)入電動車市場似乎順理成章。
但電動車市場真的是人見人愛的“香餑餑”嗎?未必!
從產(chǎn)業(yè)跨度來看,能做好空調(diào)、彩電、冰箱、洗衣機(jī),未必就能做好汽車;雖然它們都“帶電”,但這里面的阻力還是比較大的。此前格力曾想借道銀隆(現(xiàn)名:格力鈦)進(jìn)軍電動車領(lǐng)域,但在股東大會上居然被“缺乏長遠(yuǎn)眼光”的中小股東給否決了。后來董明珠只能依靠自己一己之力做電動車,不過到現(xiàn)在還沒有成型的產(chǎn)品,市場占有率也很低。華為這樣的ICT巨頭也一直對自有品牌的電動車小心謹(jǐn)慎,一直強(qiáng)調(diào)只是利用技術(shù)賦能車企,自己不會進(jìn)入整車制造。消費電子巨頭蘋果、三星對于進(jìn)入汽車制造也是“猶抱琵琶半遮面”,甚至在今年3月傳出蘋果的汽車制造團(tuán)隊已經(jīng)解散。
即便是在電動車領(lǐng)域有所突破的造車“新勢力”,其實很多也是賠本賺吆喝,“蔚小理”虧得一塌糊涂,很多都在為上游鋰礦、鋰電池企業(yè)打工。目前的電動車領(lǐng)域的無序競爭很像早期互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“戰(zhàn)國之亂”,很多都是虧錢占市場占渠道,希望在市場穩(wěn)定以后有一席之地。但重資產(chǎn)的汽車制造與輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)又有天壤之別,“新勢力”沿襲的輕資產(chǎn)砸錢模式還沒看到希望,各個家電巨頭又?jǐn)y資金品牌和渠道參戰(zhàn),這已經(jīng)進(jìn)入一個紅海競爭的范疇了。需要注意的是,互聯(lián)網(wǎng)的競爭只需要砸錢,不需要這個產(chǎn)業(yè)鏈的配合,但汽車制造能復(fù)制這種模式嗎?顯然不能。蘋果之所以解散汽車制造團(tuán)隊,就是傳聞沒有找到合適的代工廠。
當(dāng)然,海爾也可以稱自己的造車模式就是復(fù)制華為和小米的模式,與華為利用ICT優(yōu)勢賦能車企比較相似,自己只是輸出品牌以及通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè),把車和家兩個生活應(yīng)用場景智能連接,從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)。與華為不同的是,海爾此次造車會有自己的品牌,也將采用代工模式與車企合作進(jìn)行代工。也就是說,海爾造車也可能是全方位的,以拉長自己智能家電的產(chǎn)業(yè)鏈,這種想法和小米比較類似。
最后說一點有意思的事,就在消費電子巨頭、ICT巨頭紛紛進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域之時,造車“新勢力”卻逆向而動,比如“蔚來”宣稱自己要做手機(jī)了。這是不是有點匪夷所思?
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