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今日要聞!與高鐵“同行”的人

2022-09-10 17:52:58來源:瀟湘晨報

9月1日,中車長春軌道客車股份有限公司的高速動車組裝配生產(chǎn)線車間。新華社發(fā)(申皓文攝)新華社長春9月10日電(記者張鐘凱)在中國知名工業(yè)城

9月1日,中車長春軌道客車股份有限公司的高速動車組裝配生產(chǎn)線車間。新華社發(fā)(申皓文 攝)

新華社長春9月10日電(記者張鐘凱)在中國知名工業(yè)城市長春的西郊,坐落著中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱中車長客)的新廠區(qū)。中國的高鐵動車,很多在此生產(chǎn)制造,而位于廠區(qū)一角的一個巨型車間,對它們的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

這個可以同時容納77節(jié)動車組車廂的車間,是中車長客的高速動車組裝配生產(chǎn)線。各種各樣的列車車廂有序排列,高鐵工人們在車廂里或車底忙碌,其中不少都是接線員,負(fù)責(zé)確保各種線束布線規(guī)范,接觸可靠。


(相關(guān)資料圖)

中車長客的二級操作師姚智慧說,一列動車組會用到80多種線型、近20000根導(dǎo)線、約100000個接線點(diǎn)。“它們就像列車的‘神經(jīng)’,任何誤差都可能對列車正常運(yùn)行造成影響?!?/p>

姚智慧今年34歲,2011年來到中車長客,從基層接線員做起。每位接線員都必須練就“一口清”的絕活,將復(fù)雜的操作規(guī)程倒背如流。每天接線員要接200至300根線,接線完成后,與接線員實(shí)名掛鉤的編號標(biāo)簽就被掛在線束綁帶上,和這條線共同守護(hù)列車的正常運(yùn)行。

壓力常在,動力也常在。對于像姚智慧一樣的高鐵工人,在這里可以不斷通過精進(jìn)技術(shù)、比學(xué)趕超而不斷成長。進(jìn)入車間的每一位員工基本都從接線員起步,然后通過培訓(xùn)、實(shí)操和考核,從技工升到技師,再到操作師和技能專家,甚至成為公司的科學(xué)家。

年近50的韓東寧是廠里的資深技能專家。在中車長客工作了30年,他見證了中國火車從“綠皮車”到動車、高鐵的飛躍?!笆纵v‘復(fù)興號’揭彩時,紅綢布落下來,看到那三個字,特別自豪和激動!”

1997年,中國鐵路啟動第一次大提速。此后,隨著高速動車組自主化研制探索的推進(jìn),高鐵技術(shù)持續(xù)突破,從時速250公里到時速350公里,再到時速400公里,從抗高寒、抗風(fēng)沙、混合動力到可變軌距、磁懸浮、無人駕駛,中國高鐵如今已進(jìn)入了智能化時代。

高鐵自動化程度越來越高,其制造過程對人工的需求是否會越來越少?韓東寧笑著搖搖頭:“恰恰相反?!?/p>

在他看來,高鐵越快、越智能意味著一些軟件和硬件系統(tǒng)更復(fù)雜,對工人檢測和維護(hù)的技術(shù)需求和要求反而更高?!皩W(xué)無止境啊!”

9月1日,中車長春軌道客車股份有限公司首席技能專家胡俊祥在檢查線束。新華社發(fā)(申皓文 攝)

今年獲得全國五一勞動獎?wù)碌暮∠槭且χ腔鄣陌駱印?3歲的胡俊祥在一線工作了25年,總結(jié)出了30多項優(yōu)秀操作方法,推動軌道車輛裝配技術(shù)不斷進(jìn)步,如今已經(jīng)成為廠里的首席技能專家。

胡俊祥說,中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。“在這一階段,要保持進(jìn)步,就得靠自主創(chuàng)新。我們會不斷去研究,精益求精,通過技術(shù)提升,繼續(xù)推進(jìn)鐵路行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?!保▍⑴c采寫:申皓文、周瑞楠、王棟)

關(guān)鍵詞: 軌道客車 股份有限公司 高速動車組 正常運(yùn)行 中國鐵路

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