每日熱門：極氪定價30萬，吉利硬擠純電中高端

狂奔的極氪，暴露出來的問題越來越多。

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編者按：本文來自微信公眾號 鋅財經（ID：xincaijing），作者：路世明，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

前有極氪001車主高速上超速行駛，緊急變道后失控撞車，再有極氪成寧德時代麒麟電池首批落地品牌，還有全新一代極氪001、新車009亮相成都車展。

一系列事件的發(fā)生，讓汽車圈關于極氪的聲音又多了起來。而事實上，作為吉利旗下新能源戰(zhàn)略的重要棋子之一，極氪自成立以來便備受關注。

成立一年半有余，背靠吉利的極氪發(fā)展速度的確很快，但眼下暴露出來的問題也不算少。尤其是在價格、質量和規(guī)劃三方面，讓市場看到了諸多不確定性。

在價格上，極氪001的定價區(qū)間已經“人滿為患”，個個都是身強力壯；在質量上，極氪001問題頻發(fā)，電機燒毀、剎車嘯叫；在規(guī)劃上，新車型009被網友調侃太丑，首搭麒麟電池的背后也不知付出了什么樣的條件。

盡管今年以來極氪花了不少錢去打補丁，但眼下市場競爭已步入了刺刀見紅階段，稍有不留神，便會被拉開不小距離。這樣的市場現狀，讓極氪在中高端市場的生存情況備受挑戰(zhàn)。

高價不意味高端

長久以來，吉利的許多主打車型在新能源市場上的表現平平，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品銷量并不理想。

基于這樣的歷史情況，2021年吉利控股集團董事長李書福提出了“兩個藍色吉利行動計劃方案”。其中之一便是主攻純電動智能汽車，組建新的純電動汽車公司。極氪正是誕生于此，享受了吉利此前所有的技術、渠道積累。

作為一個定位高端的品牌，極氪旗下首款車型極氪001目前定價為29.9萬至38.6萬。從定位來說，這個價格區(qū)間沒有任何問題，但從市場情況來看，這樣的定價卻不見得“合理”。

來源：極氪官方

就目前而言，在30萬左右有一馬當先的特斯拉Model Y和Model 3，還有如日中天的比亞迪漢DMI，更有蔚小理等一眾新勢力的主打車型，隨便拎出來一個都是實力強勁的對手。

人滿為患，且個個都有一身的本事，這對于極氪來說可不是個好消息。想要在區(qū)間內實現突圍，其中難度可想而知。

如果僅僅只是競爭難度過大，或許對于極氪來說還算一個不錯的局面?？上У氖?，極氪定的是豪華車的價格，卻沒能做到豪華品牌應有的信譽。

去年4月極氪001發(fā)布之后，訂單數迅速超過了7萬單。由此可見，極氪一開始在消費者的心中認可程度還是很高的。只是，隨后發(fā)生的一系列問題，卻讓準車主們和觀望中的消費者們“寒了心”。

首先就是交付問題，在耐心等待7個月之后，極氪001的準車主們并沒有等來他們的愛車，而是等來了大幅推遲個性化配置車輛交付時間的通告。一再忽悠、一再打太極，消費者的耐心難免會被消磨殆盡。

來源：極氪官方

其次則是電池問題，有用戶反應，此前極氪在配置方面表明電池供應商是寧德時代，但是后來卻變成了威睿電動汽車技術有限公司。

另外，在其他配置方面，極氪也進行了“縮水”。比如本該標配的功能卻變成了選配，又比如全景天窗與宣傳不相符，再比如800V高壓快充換成了400V，日產電機也換成國產電機等等。

對于一個新品牌來講，初始發(fā)展階段的口碑會給更多消費者留下或好或壞的刻板印象，可以說是極為關鍵。但顯然，極氪并沒有立好自己的人設?；蛟S在極氪看來，“做高端”就是“定高價”。

走高端路線是眼下新能源汽車品牌發(fā)展的必然要求，但只有高價卻不能為用戶創(chuàng)造價值的高端化，就像無源之水，是無法持續(xù)發(fā)展的。

好看不代表好用

一款新能源車想要吸引消費者，首先就要有出色的造型。

極氪001在上市前后熱度不斷走高，且能夠吸引到足夠多盲訂的消費者，一個重要原因正是在于它的“顏值”。

整體來看，極氪001整體設計選擇了非常獨特的獵裝造型，配合超大的車身尺寸和流暢的車身線條，展現出了不同于絕大多數車型的運動風格。

來源：極氪上海車展

而在細節(jié)上，前臉層次分明，閃電式日間行車燈分列在引擎蓋兩側，矩陣式頭燈由熏黑裝飾面板連接在一起。尾燈采用了一體貫穿式設計，車標logo還可以點亮。車身側面則有著濃郁的跨界風味，整體向下低趴，飽滿車頂自然延伸至車尾......

漂亮的外觀讓極氪成功獲得了市場聲量，但相比華麗外表，消費者更加需要的是車子的“硬骨頭”。只是，極氪001所展現出來的內在實力，配不上它那迷人的外表。

從交付之后，極氪001的質量問題不斷被車主“曝光”，涉及方面也非一處兩處那么簡單。

比如，在極氪001正式下線前三天，一位試駕極氪001的用戶正常行駛，車輛突然斷電、故障燈全亮、電量顯示0%，車門無法打開，松開剎車就溜車，而且重啟后也無法解決故障。

再比如有車主表示車機系統(tǒng)經常出現延遲運行、無法操作，乃至黑屏的情況，人臉識別也時常出現bug。

此外，部分極氪001車主投訴自己的車發(fā)生了動力故障的問題。該問題表現為儀表盤提示動力受限、請謹慎駕駛并聯系極氪官方售后，同時車輛無法繼續(xù)行駛。有業(yè)內人士分析稱這些車主都遇到了電動機損壞的故障，而且出現故障的都是單電機版本車型，都是日產電機。

經過這幾年的快速發(fā)展，造車新勢力們在技術、產能、市場規(guī)模等方面都取得了不小的突破。但隨著交付量的整體攀升，近兩年不少新勢力品牌旗下車型也頻頻出現質量或安全缺陷。

不過，像極氪這樣問題不斷的品牌確實是少數。從2021年的4月到今年1月，極氪一直是汽車投訴榜上的當紅品牌，有人甚至稱極氪是“被維權最密集的品牌”。

對于消費者來說，一輛車所謂的設計和內飾配置，永遠只會是輔菜。產品質量過硬，才是消費者買單最重要的因素，沒有之一。

極氪的表現無疑是讓消費者們失望的，而第一批用戶的口碑如果難以實現扭轉，那么很難會有更多用戶再去選擇極氪。

看不到強勢的未來

或許是發(fā)現自己走得太快，根基不穩(wěn)之后的亡羊補牢，又或許是迫于車主們的壓力，不得不做出實際回應。

今年7月11日，也就是極氪001交付217天之后，極氪宣布為所有已經提車和下定車主，免費升級8155、免費贈送藍牙鑰匙，并且對智能硬件、車載系統(tǒng)、輔助駕駛進行全面升級。

來源：汽車之家

一時間，“極氪001”掛上了微博熱搜，不少吃瓜群眾直呼“極氪良心”。

但前文講到，第一代極氪001車機開機慢、卡頓和死機問題頻發(fā)。作為一款30萬級別的純電車型，搭載這樣的車機本身就是不合格的。車主有讓極氪更換車機權利，極氪也有義務進行“補缺”，讓車機和車的價格、級別匹配。

極氪掉過頭來彌補此前留下來的問題，是因為明白這些問題的重要性。盡快挽回消費者的態(tài)度，才能擁有實現長期發(fā)展的機會，才能在市場上與其他選手一較高下。

從極氪目前的銷量上來看，雖然有所增長，但仍然與處在“高端”范疇內的選手有不小的差距。

今年上半年，極氪完成交付19013輛。自交付以來，極氪累計銷量達到30039輛，7月銷量為5022輛，創(chuàng)單月交付新高。反觀車媒常用來做對比的車型，比亞迪漢EV7月銷量高達12837輛，是極氪001的兩倍之多。

在這樣的現狀之下，極氪選擇了新的押寶目標。近日，寧德與極氪共同宣布極氪為寧德時代麒麟電池的全球量產首發(fā)的品牌。極氪旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，將成為麒麟電池的全球量產首發(fā)車型。

來源：極氪官方

而豪華獵裝轎跑極氪001，將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產車型。

1000公里續(xù)航一定是電動車未來發(fā)展的必經階段，但如何能夠在不增加預算和成本的背景下，將電動車續(xù)航做出提升才是真正的行業(yè)難題。

極氪001想實現1000公里，則需要在100kWh的基礎之上再增加25kWh。而按照當下的汽車市場計算，1kWh平均成本價格在1300-1500元。這意味著極氪001的成本或將增加3.5萬左右。

這對于用戶而言，或許會成為“棄購”的重要因素。

此外，電池作為新能源汽車生產制造革命的重要環(huán)節(jié)，主機廠和電池企業(yè)的話語權爭奪一直較為激烈，極氪選擇麒麟電池，在一定程度上也“受制”于寧德時代，這對于其長遠發(fā)展是不利的。

值得一提的是，作為極氪旗下的第二款車型，極氪009在亮相之后，在外觀設計上的評價與極氪001形成鮮明對比，“丑”字成為了不少消費者的第一印象。

極氪能否在中高端市場占據一席之地，目前來看，仍然需要一些時間來觀望。

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